Необходимо ограничить въезд частных автомобилей в центр Москвы и развивать там общественный транспорт. Такую точку зрения высказал начальник ГИБДД столицы Сергей Казанцев, выступая перед депутатами Мосгордумы. "Без ограничения движения в центре города не обойтись", - сказал он.Необходимо ограничить въезд частных автомобилей в центр Москвы и развивать там общественный транспорт. Такую точку зрения высказал начальник ГИБДД столицы Сергей Казанцев, выступая перед депутатами Мосгордумы.
"Без ограничения движения в центре города не обойтись", - сказал он.
"В пределах Садового кольца ежедневно двигается более 50 тысяч автомобилей, которые везут только одного водителя, - отметил Казанцев. - Вместо этого нужно освобождать полосы для общественного транспорта".
Генерал-майор Казанцев пока не знает, должен ли въезд в центр города быть платным или регулироваться другими методами, передает ИТАР-ТАСС. По его мнению, днем в Москву должен быть закрыт въезд большегрузного транспорта. "Фуры должны разгружаться на терминалах за пределами МКАД, а грузы доставлять в город малотоннажными автомобилями", - сказал он.
Одной из причин замедления движения руководитель автоинспекции назвал введение закона об обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО).
"Если раньше мы оформляли 300 дорожно-транспортных происшествий в день, то теперь вынуждены оформлять две тысячи", - сказал Казанцев. По его мнению, из-за низких штрафов за неправильную парковку (50 рублей) "водителю выгоднее нарушать правила дорожного движения, чем платить за парковку".
По словам Казанцева, дорожная сеть Москвы не справляется с количеством автомобилей. Их число составляет 3,2 миллиона, увеличившись за семь лет на 28 процентов. Генерал напомнил, что в 1985 году автомобилей в городе было только 562 тысячи. При общей протяженности московской дорожной сети - 4700 километров - ее дефицит сейчас составляет 300 километров.
"Без ограничения движения в центре города не обойтись", - сказал он.
"В пределах Садового кольца ежедневно двигается более 50 тысяч автомобилей, которые везут только одного водителя, - отметил Казанцев. - Вместо этого нужно освобождать полосы для общественного транспорта".
Генерал-майор Казанцев пока не знает, должен ли въезд в центр города быть платным или регулироваться другими методами, передает ИТАР-ТАСС. По его мнению, днем в Москву должен быть закрыт въезд большегрузного транспорта. "Фуры должны разгружаться на терминалах за пределами МКАД, а грузы доставлять в город малотоннажными автомобилями", - сказал он.
Одной из причин замедления движения руководитель автоинспекции назвал введение закона об обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО).
"Если раньше мы оформляли 300 дорожно-транспортных происшествий в день, то теперь вынуждены оформлять две тысячи", - сказал Казанцев. По его мнению, из-за низких штрафов за неправильную парковку (50 рублей) "водителю выгоднее нарушать правила дорожного движения, чем платить за парковку".
По словам Казанцева, дорожная сеть Москвы не справляется с количеством автомобилей. Их число составляет 3,2 миллиона, увеличившись за семь лет на 28 процентов. Генерал напомнил, что в 1985 году автомобилей в городе было только 562 тысячи. При общей протяженности московской дорожной сети - 4700 километров - ее дефицит сейчас составляет 300 километров.
