Минтранс РФ признал, что сегодня под зарубежными знаменами ходит около 60% судов, контролируемых российскими компаниями. В Министерстве решили вернуть суда в отечество созданием Российского международного реестра судов.Среди множества зарубежных флагов российский триколор в отечественных морских портах встретишь не часто. Как пишут "Финансовые известия" , Минтранс признал, что сегодня под зарубежными знаменами ходит около 60% судов, контролируемых российскими компаниями. В Министерстве решили вернуть суда в отечество созданием Российского международного реестра судов. В декабре прошлого года президент поручил правительству внести соответствующий законопроект на рассмотрение весенней сессии Госдумы. Однако кабинет министров до сих пор не дал "добро". В правительстве считают, что международный реестр снизит налоговые сборы. Судя по исследованию, проведенному аудиторской компанией Moore Stevens, в правительстве не ошибаются.
Практика создания международных реестров судов широко практикуется в Европе. Доля национального европейского флота, зарегистрированного в своих международных реестрах, достаточно велика: Дания - 97%, Норвегия - 91, Португалия - 80, Великобритания - 69%. Минтранс аргументирует необходимость создания международного реестра сложным экономическим положением, в котором оказался российский торговый флот. "За последние десять лет дедвейт морского торгового флота под российским флагом сократился с 10,6 млн тонн до 3 млн тонн, то есть в 3,6 раза, - говорит первый замминистра транспорта России Вячеслав Рукша . - Сегодня уже не существует Балтийского пароходства, нет ни одного судна на балансе на Камчатке, флот Сахалинского пароходства сократился на 98%, Новороссийского - на 79, Северного и Приморского - на 65%. Одна из причин кризиса - высокие налоги в стоимости транспортных услуг, особенно по сравнению с судоходными компаниями стран, имеющих международные реестры".
Регистрация в Российском международном реестре означает переход судов под юрисдикцию российских налоговых органов из юрисдикции зарубежных стран. Судовладельцы освобождаются от уплаты налогов, предусмотренных действующим законодательством РФ, платя лишь регистрационный (первоначальный) и ежегодный тоннажный сборы, поступающие в федеральный бюджет России. В Минфине, МНС, Центробанке, ГТК и Минтруде полагают, что создание международного реестра приведет к сокращению существующей налогооблагаемой базы. Это подтверждается анализом, проведенным экспертами международной аудиторской компании Moore Stevens. При российской регистрации условного судна наши судоходные компании платят $957 тыс. налогов в год, тогда как их коллеги в Великобритании - всего $7,1 тыс. Если же российская компания зарегистрирует свое судно в планируемом международном реестре, то налоговые поступления в бюджет составят $80,5 тыс. Зато вместо убытков в размере $211,5 тыс. судоходная компания получит прибыль $656,9. А это значит, что у нее появится возможность обновить свой флот, который стремительно стареет. За последние 10 лет Россия потеряла более 600 судов.
Практика создания международных реестров судов широко практикуется в Европе. Доля национального европейского флота, зарегистрированного в своих международных реестрах, достаточно велика: Дания - 97%, Норвегия - 91, Португалия - 80, Великобритания - 69%. Минтранс аргументирует необходимость создания международного реестра сложным экономическим положением, в котором оказался российский торговый флот. "За последние десять лет дедвейт морского торгового флота под российским флагом сократился с 10,6 млн тонн до 3 млн тонн, то есть в 3,6 раза, - говорит первый замминистра транспорта России Вячеслав Рукша . - Сегодня уже не существует Балтийского пароходства, нет ни одного судна на балансе на Камчатке, флот Сахалинского пароходства сократился на 98%, Новороссийского - на 79, Северного и Приморского - на 65%. Одна из причин кризиса - высокие налоги в стоимости транспортных услуг, особенно по сравнению с судоходными компаниями стран, имеющих международные реестры".
Регистрация в Российском международном реестре означает переход судов под юрисдикцию российских налоговых органов из юрисдикции зарубежных стран. Судовладельцы освобождаются от уплаты налогов, предусмотренных действующим законодательством РФ, платя лишь регистрационный (первоначальный) и ежегодный тоннажный сборы, поступающие в федеральный бюджет России. В Минфине, МНС, Центробанке, ГТК и Минтруде полагают, что создание международного реестра приведет к сокращению существующей налогооблагаемой базы. Это подтверждается анализом, проведенным экспертами международной аудиторской компании Moore Stevens. При российской регистрации условного судна наши судоходные компании платят $957 тыс. налогов в год, тогда как их коллеги в Великобритании - всего $7,1 тыс. Если же российская компания зарегистрирует свое судно в планируемом международном реестре, то налоговые поступления в бюджет составят $80,5 тыс. Зато вместо убытков в размере $211,5 тыс. судоходная компания получит прибыль $656,9. А это значит, что у нее появится возможность обновить свой флот, который стремительно стареет. За последние 10 лет Россия потеряла более 600 судов.
