Россия и Финляндия в очередной раз оказались на пороге "транспортной войны", которая может привести к значительному сокращению объемов автоперевозок через российско-финскую границу. Москва и Хельсинки не смогли договориться по вопросу о квотах на перевозки через границу.Россия и Финляндия в очередной раз оказались на пороге "транспортной войны", которая может привести к значительному сокращению объемов автоперевозок через российско-финскую границу. Москва и Хельсинки не смогли договориться по вопросу о квотах на перевозки через границу двух стран.
C пятницы, 15 ноября, Минтранс России принял решение об изменении процедуры выдачи финским перевозчикам разрешений на пересечение государственной границы. Теперь на каждую поездку в Россию дальнобойщикам из страны Суоми придется получать отдельное разрешение, хотя до сих пор они получали пропуск сроком на целый месяц, в течение которого они имели право пересекать российскую границу от 10 до 15 раз. Однако решение российского Минтранса носит вынужденный характер: в Москве пошли на этот шаг в ответ на отказ транспортного ведомства Финляндии выдать российским перевозчикам 35 тысяч разрешений, которые позволяли бы пересекать финскую границу до конца текущего года.
На состоявшихся недавно в Хельсинки переговорах представители транспортных ведомств двух стран стороны не смогли достичь компромисса по вопросу о квотах на перевозки. Финская сторона отказала в выдаче дополнительных разрешений, заявив, что россияне уже исчерпали в текущем году свой лимит на 135 000 рейсов. Таким образом, до января 2003 года ни один российский грузовик не сможет пересечь границу России и Финляндии, за исключением тех перевозчиков, которые получили разрешения на перевозки заранее.
Не удалось на двусторонних переговорах договориться также о квотах на перевозки на 2003 год. Петр Павлюк, возглавлявший на переговорах делегацию Минтранса РФ, сообщил, что финская сторона отвергла предложение России увеличить в 2003 году количество разрешений до 200 тысяч рейсов. Так что квота для российских перевозчиков осталась на прежнем уровне - 135 тысяч. «Мы можем принять адекватные меры, ответственность за последствия которых ложится на финскую сторону», - заявил Петр Павлюк. По его словам, «если не будут ездить российские грузовики, то не будут и финские".
По официальным данным, ежегодный объем рынка перевозок между Россией и Финляндией оценивается в 200 млн долларов, однако в последние годы обе стороны несут потери ввиду периодически разгорающихся «транспортных войн». Так, с 1 августа текущего года Финляндия ограничила допустимую массу российских лесовозов, пересекающих границу Страны Суоми, с 42 до 38 тонн. И вскоре на российско-финляндской границе образовались очереди российских грузовиков. 20 августа Минтранс РФ принял ответное решение, согласно которому вес тяжелых финских грузовиков, перевозящих лес из России в Финляндию, был ограничен до 38 тонн. Ответный шаг Москвы оказался эффективным: финская сторона вынуждена была отменить свое решение.
C пятницы, 15 ноября, Минтранс России принял решение об изменении процедуры выдачи финским перевозчикам разрешений на пересечение государственной границы. Теперь на каждую поездку в Россию дальнобойщикам из страны Суоми придется получать отдельное разрешение, хотя до сих пор они получали пропуск сроком на целый месяц, в течение которого они имели право пересекать российскую границу от 10 до 15 раз. Однако решение российского Минтранса носит вынужденный характер: в Москве пошли на этот шаг в ответ на отказ транспортного ведомства Финляндии выдать российским перевозчикам 35 тысяч разрешений, которые позволяли бы пересекать финскую границу до конца текущего года.
На состоявшихся недавно в Хельсинки переговорах представители транспортных ведомств двух стран стороны не смогли достичь компромисса по вопросу о квотах на перевозки. Финская сторона отказала в выдаче дополнительных разрешений, заявив, что россияне уже исчерпали в текущем году свой лимит на 135 000 рейсов. Таким образом, до января 2003 года ни один российский грузовик не сможет пересечь границу России и Финляндии, за исключением тех перевозчиков, которые получили разрешения на перевозки заранее.
Не удалось на двусторонних переговорах договориться также о квотах на перевозки на 2003 год. Петр Павлюк, возглавлявший на переговорах делегацию Минтранса РФ, сообщил, что финская сторона отвергла предложение России увеличить в 2003 году количество разрешений до 200 тысяч рейсов. Так что квота для российских перевозчиков осталась на прежнем уровне - 135 тысяч. «Мы можем принять адекватные меры, ответственность за последствия которых ложится на финскую сторону», - заявил Петр Павлюк. По его словам, «если не будут ездить российские грузовики, то не будут и финские".
По официальным данным, ежегодный объем рынка перевозок между Россией и Финляндией оценивается в 200 млн долларов, однако в последние годы обе стороны несут потери ввиду периодически разгорающихся «транспортных войн». Так, с 1 августа текущего года Финляндия ограничила допустимую массу российских лесовозов, пересекающих границу Страны Суоми, с 42 до 38 тонн. И вскоре на российско-финляндской границе образовались очереди российских грузовиков. 20 августа Минтранс РФ принял ответное решение, согласно которому вес тяжелых финских грузовиков, перевозящих лес из России в Финляндию, был ограничен до 38 тонн. Ответный шаг Москвы оказался эффективным: финская сторона вынуждена была отменить свое решение.
