Александр Усов открывает заправочную горловину самолета. Нужно наполнить бак топливом. Примерно через час АН-24 будет встречать пассажиров. Нужно успеть всё подготовить. В профессии авиатехник большую часть жизни. Признаётся, уже не представляет себя без этих, казалось бы, простых манипуляций.
Александр Усов, авиатехник самолётов и двигателей:
"Иногда думаешь, лучше бы сидел бы где-нибудь в тёплом местечке и дёргал верёвочку, но экстрим берёт своё".
АН-24 – самолет советского производства. Его сила, как смеются эксперты, в неубиваемости. Несмотря на то, что судну больше 45 лет, он до сих пор в строю – конструкция прочная. Сегодня в России в эксплуатации таких немного. АН-24, как и соседние товарищи, выполняет региональные авиаперевозки пассажиров.
Отправляются же все воздушные суда из аэропорта "Черемшанка" – это, так называемый малый брат международного терминала Красноярск. Отсюда самолеты красноярской авиакомпании летают во все уголки края и в соседние регионы. Для многих пассажиров других способов добраться до нужного местоназначения – просто нет.
Кроме того, основная миссия авиакомпании – выполнить социально значимые перевозки в бездорожных районах Крайнего Севера. Это – медицинская помощь, поиск и спасение, продуктовое снабжение. Сейчас у компании 25 вертолетов и 23 самолета. В будущем, к ним прибавятся также новые отечественные воздушные суда "Байкал", а вот старшие товарищи уйдут на пенсию.
Андрей Егоров, генеральный директор региональной красноярской авиакомпании:
"Первые во Вселенной, кто подписал предварительный контракт на поставку 10 самолетов. Самолёта еще нет, он только приступил, по сути, к испытаниям, но мы очень многие вещи оговорили с производителем, он же продавец. И конфигурация самолётов разработаны конкретно под наши задачи".
И первые самолёты должны встретить красноярских пассажиров уже в 2025 году.
