Работать геофизикам приходится на оживленной трассе. Их задача – выяснить, почему проседают норильские дороги. Георадарные исследования проводят с помощью инновационного прибора отечественного производства. Он позволяет увидеть структуру грунтов, в том числе вечномерзлых, на глубине до 300 метров.
Федор Морозов, геофизик (г.Москва):
"Изучать дорожное основание, в данном случае, в районе 25 метров глубина составит. Будем искать причины проблем, которые нам озвучили коллеги. Это будет геологический разрез. Это будет структура грунта и все нарушения этой структуры характерной для проблем на дорогах".
Через каждые 20 сантиметров прибор отправляет мощный электромагнитный сигнал вглубь дороги. Отражаясь, он позволяет построить радарограмму, которая и покажет, что скрыто под дорожным полотном. Ученые предполагают: дело в растеплении мерзлоты. За 20 лет исследований прибор уже показал свою эффективность в северных широтах.
Максим Бартенев, руководитель проекта георадарных исследований (г.Москва):
"Исходя из нашего опыта это и Мирный, Салехард, Воркута, Якутск, скорее всего проблема, это все-таки климатическая. Это воздействие антропогенное на верхние структуры многолетнемерзлых грунтов. Сезонная тайка, которая не успевает замерзнуть в холодный сезон. Мы как раз выбрали октябрь-ноябрь. Сейчас сезон максимального оттаивания грунтов".
Для исследований выбрали самые сложные участки общей протяженностью три километра. Полотно здесь проседает каждый год и обычные ремонты не помогают.
Зоя Виноградова, начальник технического отдела управления "Норильскавтодор":
"Таких участков у нас хватает. Мы взяли сейчас самые крупные и самые показательные. У нас 2 муниципальных контракта один на Норильск-Талнах другой, Норильск – Алыкель. Каждый стоимостью 600 тысяч рублей".
Результаты исследований ученые должны предоставить в конце ноября, после чего в "Норильскавтодоре" сделают выводы и смогут изменить подход к ремонтам и строительству дорог.
