Накладывают 12 слоев, и каждый несет определенную функцию. Так собирают авиационные шины. Они должны обеспечивать надежность при взлете и посадке, когда нагрузки на колеса существенно возрастают. Раньше все отечественные самолеты оснащали импортными покрышками. Сейчас зарубежные компании ушли с российского рынка. Освободившуюся нишу нужно было закрыть.
"У нас времени не было грызть орехи. Собрали коллектив. Активизировали мысль и решили задачу", — говорит главный конструктор Михаил Черепанов.
И решили её в короткие сроки. На одном из предприятий Омска линию по производству покрышек разработали и собрали меньше чем за девять месяцев. Производительность станка — восемь шин в час.
"Станок изготовлен очень аккуратно и качественно. Работает стабильно, без рывков. Самое главное — резина не терпит рывков никаких", — говорит представитель заказчика станка для производства шин Борис Шалагин.
Омскими шинами будут оснащать самолеты МС-21. Воздушные суда собирают на Иркутском авиазаводе. Уникальность машины в том, что она больше чем на треть состоит из композитных материалов. И они все отечественные. На производстве задействованы многие предприятия России. Наши авиаконструкторы разработали и двигатель ПД-14. Производство шин для лайнера — это новый вызов.
"Мы давно изготавливаем подобные станки для грузовых шин. Это следующий этап. Можно сказать, закономерный. Для авиационных шин", — говорит генеральный директор предприятия-изготовителя станка для производства шин Евгений Черемных.
Сейчас станок готовят к транспортировке в Барнаул, где и откроют производство. Опытная партия должна быть готова уже в мае. После чего пройдут испытания новой продукции.
