Это подножие горы Салак. Добраться до места катастрофы можно только пешком. Есть лишь два пути. Этот - самый короткий, хотя Superjet врезался в склон с обратной стороны. Дорога туда по джунглям занимает как минимум шесть часов.
Этот район здесь называют заколдованным, как бермудский треугольник. Местные пилоты стараются держаться подальше от горы. За последние десять лет - семь авиакатастроф. Первые поисковые отряды достигли места крушения лишь через десять часов, прорубая тропу в непроходимых зарослях. Двое суток ушло на то, чтобы развернуть в горах лагерь и приступить к полномасштабным поискам.
"Собираемся сейчас выдвинуться к месту падения самолетов дабы оценить обстановку на месте. Добрались сюда на вертолете до площадки, дальше будет дорога пешком", - рассказывает представитель компании "Сухой", член российского поискового отряда Сергей Савгиря.
До 12 мая склоны вулкана были окутаны туманом. Индонезийские спасатели так и не решились высадить десант на вершину с воздуха. То, что выжить не удалось никому, стало понятно сразу после получения снимков с места крушения. На скорости 400 километров в час лайнер врезался в склон спящего вулкана на высоте около 1700 метров, прорубив крыльями широкую просеку в деревьях. Обломки разметало по всему заповеднику.
Полноценные поисковые работы начались только после того, как наладилась погода. Только что на военном вертолете привезли новые останки погибших. Отсюда их переправят в военный госпиталь в Джакарте для идентификации. Здесь, в базовом лагере по соседству с небольшой деревней их перегружают на более легкие вертолеты и переправляют в город. По последним данным, пилотов и некоторых пассажиров удалось опознать по документам. Как говорят спасатели, в большинстве - это фрагменты тел, которые разбросало на сотни метров от места крушения. Родственники погибших дежурят у дверей военного госпиталя.
"Я жду, когда мне выдадут тело моего сына. Это его последняя фотография", - рассказывает житель Джакарты Хенри Яндо.
С экранов радаров самолет исчез через 20 минут после взлета с военного аэродрома "Халим" в Джакарте. На борту - 45 человек, восемь членов российского экипажа, остальные - граждане Индонезии, США, Франции и Италии. В основном - потенциальные покупатели российского самолета. Sukhoi Superjet 100 - самый крупный проект отечественного авиапрома за последние 20 лет.
На этих кадрах лайнер успешно приземляется в том же аэропорту после первого демонстрационного полета в Джакарте. Он прошел успешно, как и все предыдущие. В Индонезию "Сухой" прилетел в рамках показательного тура по странам Азии. За штурвалом - опытнейший пилот Александр Яблонцев. Это интервью было записано за неделю до катастрофы.
"Мой налет на этой машине больше тысячи часов. Мы хотим посмотреть самолет в тех условиях, в которых еще не бывали ", - говорил 3 мая 2012 г. лётчик-испытатель компании "Сухой" Александр Яблонцев.
А это - его последний взлет с новой группой пассажиров. Через десять минут экипаж Яблонцева запросит у диспетчера разрешения снизиться с безопасных трех тысяч метров до 1800. После этого Superjet берет обратный курс в сторону Джакарты, облетает вулкан с левой стороны на несколько сотен метров ниже вершины и врезается в западный склон. Почему пилоту понадобилась совершать такой опасный маневр - главный вопрос, ответ на который пытается найти комиссия по расследованию причин крушения. Рабочих версий три: погодные условия, ошибка экипажа и отказ техники. Последняя считается наименее вероятной.
"Наш самолет на самом деле очень современный, который находится абсолютно на уровне лучших мировых стандартов в области авиастроения. Одна из таких очень значимых изюминок √ это, конечно, защищенность самолета от попадания на опасные режимы полета, это система очень многогранная и реально позволяет и оказывает экипажу очень высокую помощь", - объяснял Александр Яблонцев.
"Какой-то информации о проблемах с системами самолета до столкновения у нас нет и у нас нет объективных данных, которые бы ставили под сомнение надежность авиационного комплекса. Первый полет прошел безупречно и с точки зрения летной, и с точки зрения технической части", - говорит президент Объединённой авиастроительной корпорации, председатель совета директоров компании "Сухой" Михаил Погосян.
Показательные рейсы - это реклама, демонстрация товара во всей красе. Эффектно провести самолет в лощине между горами - высший пилотаж. Но все же, что на самом деле происходило на борту новейшего лайнера, оборудованного самыми совершенным системами предупреждения об опасности, можно будет узнать только после расшифровки черных ящиков. 13 мая к индонезийским спасателям присоединились российские коллеги - два самолета с отрядами "Центроспас" и "Лидер" МЧС России. К подножию горы российская группа отправилась с того же аэродрома, откуда девятого мая вылетел Superjet.
