Президент РФ Владимир Путин заявил о необходимости создания российского самолета для региональных рейсов.
В рамках совещания по вопросам авиастроения, прошедшего в четверг, 12 мая, в котором приняли участие Министр финансов РФ Антон Силуанов, Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, а также ряд вице-премьеров, Владимир Путин отметил, что России нужен новый самолет, который бы обеспечил потребности в региональных перевозках внутри страны (в том числе с использованием грунтовых взлетно-посадочных полос) и смог бы конкурировать в данном сегменте на мировом рынке:
Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров перечислил ряд уже существующих моделей региональных самолетов, которые рассматриваются в министерстве, а также рассказал о нереализованном проекте:
В рамках совещания по вопросам авиастроения, прошедшего в четверг, 12 мая, в котором приняли участие Министр финансов РФ Антон Силуанов, Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, а также ряд вице-премьеров, Владимир Путин отметил, что России нужен новый самолет, который бы обеспечил потребности в региональных перевозках внутри страны (в том числе с использованием грунтовых взлетно-посадочных полос) и смог бы конкурировать в данном сегменте на мировом рынке:
"Добрый день, уважаемые коллеги!
Я вас собрал для того, чтобы поговорить о перспективах создания в России собственного регионального самолёта, где∎то вместимостью 50–60 пассажиров.
Мы знаем, как сложно складывается доставка пассажиров на Дальнем Востоке, в Восточной Сибири, внутри регионов. Часто людям приходится летать в близлежащие соседние регионы через Москву либо через Петербург. Это абсолютно неприемлемо, и для людей создаёт сложности, но и для экономики в целом. Транспортная доступность повышает мобильность самой экономики и создаёт предпосылки для её развития.
В этом смысле собственный региональный самолёт, особенно с возможностями посадки и взлёта с грунтовых полос, имеет для нас большое значение. В своё время таких самолётов было у нас немало, парк был большой, использовались широко, но они все устарели, уже нет смысла к этому возвращаться. Нам нужен новый самолёт.
Можно, конечно, приобретать эту технику по импорту, как мы делали до сих пор, но для такой страны, как наша, конечно, нужна собственная машина – с такой огромной территорией, как у нас.
Правда, при этом, на мой взгляд, нужно стремиться к тому, чтобы если уж создавать такую машину, то она должна быть перспективной, и не только для нашего рынка, но должна быть конкурентоспособной и на мировых рынках – об этом нужно думать".
Я вас собрал для того, чтобы поговорить о перспективах создания в России собственного регионального самолёта, где∎то вместимостью 50–60 пассажиров.
Мы знаем, как сложно складывается доставка пассажиров на Дальнем Востоке, в Восточной Сибири, внутри регионов. Часто людям приходится летать в близлежащие соседние регионы через Москву либо через Петербург. Это абсолютно неприемлемо, и для людей создаёт сложности, но и для экономики в целом. Транспортная доступность повышает мобильность самой экономики и создаёт предпосылки для её развития.
В этом смысле собственный региональный самолёт, особенно с возможностями посадки и взлёта с грунтовых полос, имеет для нас большое значение. В своё время таких самолётов было у нас немало, парк был большой, использовались широко, но они все устарели, уже нет смысла к этому возвращаться. Нам нужен новый самолёт.
Можно, конечно, приобретать эту технику по импорту, как мы делали до сих пор, но для такой страны, как наша, конечно, нужна собственная машина – с такой огромной территорией, как у нас.
Правда, при этом, на мой взгляд, нужно стремиться к тому, чтобы если уж создавать такую машину, то она должна быть перспективной, и не только для нашего рынка, но должна быть конкурентоспособной и на мировых рынках – об этом нужно думать".
Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров перечислил ряд уже существующих моделей региональных самолетов, которые рассматриваются в министерстве, а также рассказал о нереализованном проекте:
"Мы рассматриваем три основных варианта. Это Ил-114, который раньше производился в Ташкенте. Сейчас производство этого самолета остановлено. Но есть несколько фюзеляжей, которые могут дать возможность быстро достаточно запустить эту модификацию у нас в стране, для того чтобы, продолжая параллельно работу, подготовить уже самостоятельное производств.
Займет это, по расчетам ОАКа, с кооперацией практически всех предприятий, входящих в эту и ту или иную структуру, с базовым заводом "Сокол"∎ И в 2022 году уже выйти на полномасштабную серию в 12 машин в год.
Второй вариант – это сегодняшний производящийся самолет, в небольшом количестве∎ Это – Ан-140. Министерство обороны закупает его в небольшом количестве. Но он на 50 мест, если Ил-114 на 64, и здесь существенная зависимость от украинского разработчика и производителя. Мы готовы обсуждать с коллегами по этому гражданскому проекту варианты покупки лицензии и соответственно полной локализации у себя. Вариант такой прорабатывался
Российско-китайский проект, турбовинтовой самолет МА-700. Коллеги готовы выйти на этап испытаний со следующего года с получением сертификата в 2019 году. Приглашают нас в этот проект с локализацией и организацией производства на Дальнем Востоке. Мы рассмотрели несколько заводов – в частности, можно использовать мощности Арсеньевского предприятия, которое находится в 250 км от Владивостока.
Еще один вариант – это проект Ту-324. Мы его не запускали в дальнейшую работу, ввиду того что мы отдали все основные ресурсы на самолет МС-21. Этот самолет у нас оставался в разработке. Там предполагается использование реактивного двигателя, это 50-местная машина, она может использоваться в том числе и в административных перевозках".
Второй вариант – это сегодняшний производящийся самолет, в небольшом количестве∎ Это – Ан-140. Министерство обороны закупает его в небольшом количестве. Но он на 50 мест, если Ил-114 на 64, и здесь существенная зависимость от украинского разработчика и производителя. Мы готовы обсуждать с коллегами по этому гражданскому проекту варианты покупки лицензии и соответственно полной локализации у себя. Вариант такой прорабатывался
Российско-китайский проект, турбовинтовой самолет МА-700. Коллеги готовы выйти на этап испытаний со следующего года с получением сертификата в 2019 году. Приглашают нас в этот проект с локализацией и организацией производства на Дальнем Востоке. Мы рассмотрели несколько заводов – в частности, можно использовать мощности Арсеньевского предприятия, которое находится в 250 км от Владивостока.
Еще один вариант – это проект Ту-324. Мы его не запускали в дальнейшую работу, ввиду того что мы отдали все основные ресурсы на самолет МС-21. Этот самолет у нас оставался в разработке. Там предполагается использование реактивного двигателя, это 50-местная машина, она может использоваться в том числе и в административных перевозках".
