Российские предприятия готовы к производству нового регионального самолета. Об этом заявляют представители авиастроительной отрасли. Напомним, что разработать такую машину поручил президент России Владимир Путин.
Сейчас при полетах из одного российского города в другой зачастую приходится делать пересадку в Москве. Новый региональный самолет позволит связать аэропорты напрямую, минуя столицу. Это поможет повысить мобильность населения и позволит разгрузить московский авиаузел.
Изначально для реализации проекта регионального самолета было представлено четыре предложения: как полностью российские, так и совместные с иностранными производителями. Однако в итоге остановились на отечественной разработке – Ил-114.
"Мы надеемся, что уже с 2019 года авиапром выполнит свои обещания, и за счет технологического задела мы получим уже борты для госавиации, а с 2021-2022 года этот самолет пойдет в серию на нижегородском заводе "Сокол", — отметил вице-премьер Дмитрий Рогозин.
Ил-114 разработали еще в 1990 году. Впрочем, для того чтобы самолет вновь запустить в производство, придется провести глубокую модернизацию: ставить новый двигатель и менять электронику. По проекту, машина способна принять на борт 64 пассажира. Грузоподъемность – семь тонн. Крейсерская скорость – 500 километров в час. Дальность полета – до четырех тысяч семисот километров.
"Ил-114 – это наиболее подготовленная с точки зрения возможности запуска этого проекта в производство особенно с учетом наличия шести корпусов этих самолетов", — рассказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
Этот самолет полностью закроет потребность в региональных самолетах. Точное количество машин, которое будет построено, пока не называется, но уже известна сумма, которую потратят на перезапуск проекта Ил-114.
Как заявил Денис Мантуров, на всю программу и ее реализация на период до 2025 года предполагается направить из российского бюджета порядка 50 миллиардов рублей. В это включается оцифровка разработка до конца, запуск производства.
Региональный самолет позволит повысить мобильность населения, отмечают эксперты. Однако не стоит забывать и про то, где они будут приземляться. Создавая новые самолеты надо также восстанавливать маршрутную сеть и модернизировать инфраструктуру региональных аэропортов.
"25 лет назад в России было 1450 аэропортов. Основная часть находилась в Сибири и Дальнем Востоке. На сегодняшний день в России осталось всего 260 аэропортов. Вообще ничего", — сообщил авиаэксперт Виктор Горбачев.
Впрочем, Ил-114 – это не единственный самолет, на который в ближайшее время выделят деньги. В пятницу стало известно, что 50 миллиардов потратят на производство пассажирского дальнемагистрального самолета Ил-96-400, который пока существует только в грузовой версии. Эта машина закроет потребности наших авиакомпаний до выхода на рынок российско-китайского широкофюзеляжного самолета.
***
Опыт, полученный при строительстве Крымского моста, можно распространить на территорию всей России. Об этом в эксклюзивном интервью программе "Транспорт" на телеканале "Россия 24" заявил глава Федерального дорожного агентства Роман Старовойт.
Строительство Крымского моста, как хорошо отлаженные часы, идет круглосуточно и в полном соответствии с графиком. Все работы расписаны буквально по дням, и ни одного срыва пока не было зафиксировано. Уже через месяц полностью введут в строй второй и третий рабочие мосты. А в эти дни идет работа над судоходным пролетом.
"Сегодня заканчивается производство пролетных стапелей для осуществления судоходного пролетного моста как железнодорожного, так и авто. Мы на днях ожидаем поставок металла для строительства основного судоходного пролетного строения", — заявил глава Росавтодора Романт Старовойт.
По его словам, чтобы строительная и грузовая техника не мешала жителям Краснодарского края, в первую очередь станицы Тамань, дорожники построили техническую трассу, которая идет в обход основных магистралей. Тем самым они облегчили доставку грузов не только себе, но и коллегам, которые также участвуют в строительстве.
"Эти дороги используются как мостовиками, так и дорожниками, в том числе железнодорожниками, потому что параллельно ведется подход железных дорог к мостовому сооружению", — отметил Роман Старовойт.
Но не менее важным для Крымского моста является строительство автодорожных подходов. Со стороны Краснодарского края необходимо проложить 40 километров дорожного полотна, по которым пойдет поток от крупных транспортных узлов: Краснодара и Ростова-на-Дону. Работы по строительству трассы уже начались.
"Будет четырехполосная трасса с осевым барьерным ограждением, которая соединит федеральную сеть с Крымским мостом. Там будет располагаться пять транспортных развязок, будет два объекта дорожного сервиса", — сказал Роман Старовойт.
Со стороны Крыма длина подхода будет значительно меньше: всего восемь километров. Активные работы по связи моста со скоростной трассой "Таврида" начнутся уже в ближайшее время, и, как уверяют в Росавтодоре, подходы будут сданы вовремя, к концу 2018 года. Тогда же сдадут и автомобильную часть Крымского моста.
***
Московский аэроэкспресс станет двухэтажным. Уже к декабрю этого года на маршруте Павелецкий вокзал-Домодедово появятся новые поезда. А позднее такие составы начнут ходить и до других столичных аэропортов.
11 поездов построят за 183 миллиона евро. "Аэроэкспресс" завершил сделку со швейцарской машиностроительной компанией Stadler. Изначально российский перевозчик планировал закупить 24 новых двухэтажных состава, но пассажиропоток снизился, сократились и доходы. Переговоры затянулись, но в итоге швейцарская компания пошла заказчику навстречу.
"Первые переговоры, чтобы найти решение в такой сложной ситуации, прошли еще в декабре 2014 года в Швейцарии. Где-то год мы вели переговоры, чтобы пойти навстречу нашему заказчику. Компромисс состоит из трех пунктов. Первое – снижение количества покупаемых поездов, второе – продление срока погашения кредита, третье – добавление льготного периода. В первые годы "Аэроэкспресс" сможет не гасить кредит", — рассказал генеральный директор компании Stadler Петер Шпулер.
В "Аэроэкспрессе" надеются, что в ближайшие два года пассажиропоток стабилизируется. Затем прогнозируют прирост в среднем на 50 процентов ежегодно. Новые поезда покупают на перспективу. Двухэтажные составы позволят увеличить провозные способности на самых загруженных направления на 40 процентов. При такой загрузке один двухэтажный поезд окупится в среднем за 10 лет.
"Это поезда уникальные, очень комфортабельные, подготовлены и произведены с учетом всех наших требований для перевозок в аэропорты. Убежден, что это будут одни из лучших поездов в мире, которые будут использоваться на интермодальном сообщении. Мы уменьшили количество поездов, но это некритично. Мы сможем закрыть направления Домодедово и Внуково полностью поездами Stadler. В Шереметьеве останутся пока существующие поезда. В дальнейшем при изменении экономической ситуации мы планируем полностью обновить состав", — рассказал генеральный директор компании "Аэроэкспресс" Алексей Криворучко.
Новые поезда для России будут собирать на заводе Stadler в Белоруссии. Оттуда доставить их в Москву дешевле, чем везти из Европы. А обслуживать двухэтажные аэроэкспрессы будут в московском депо. Сейчас эти составы находятся на сертификационных испытаниях. Через два месяца их начнут обкатывать на опытном полигоне.
