Президиум Госсовета на заседании в марте обсудил безопасность наших дорог. Владимир Путин отметил: несмотря на то, что аварий стало значительно меньше, это не повод расслабляться.
По словам президента, за последние годы количество ДТП в стране сократилось почти на 12 процентов (11,8%). При этом доля автомобилей на душу населения, а следовательно и риски аварий на дорогах растут. Сейчас во многих городах на тысячу жителей приходится в среднем по 300 машин.
"Подчеркну, что фактор массовой автомобилизации не может и не должен быть обоснованием неизбежности аварий и их трагических последствий. Наоборот, мы должны добиться кардинального снижения числа погибших и пострадавших при ДТП. Напомню, что за прошедшее десятилетие в результате таких происшествий получили ранения более трёх миллионов человек, погибло при этом, обращаю ваше внимание на эту ужасную цифру, за десятилетие 350 тысяч человек. Это население достаточно приличного города. Страшные, бессмысленные жертвы, которых можно было бы избежать", — отметил президент.
Одна из причин ДТП – плохие дороги. На Госсовете поступило предложение – направлять автомобильные штрафы вместо бюджетов сразу в дорожные фонды. Таким образом, регионы получат дополнительные средства на ремонт. Минтранс эту идею уже поддержал.
"Те средства, которые собираются с нарушителей ПДД, я считаю, что будет справедливо, если будут направлены на реализацию именно этих мероприятий, чтобы повышать безопасность на дороге и чтобы таких нарушений с трагическими последствиями стало меньше. Мы оцениваем этот объем в пределах 50-60 млрд рублей в год", — заявил министр транспорта Максим Соколов.
А уже в пятницу Владимир Путин побывал в Крыму, где в рамках празднования годовщины присоединения полуострова к России познакомился со строительством моста через Керченский пролив.
Крымский мост станет самым протяженным в России — 19 километров. Чтобы увидеть его строительство, президент поднялся на вертолете. Ходом работ остался доволен. Однако предупредил: через два года должен быть готов не только сам мост, но и все подъездные пути.
"Невозможно допустить, чтобы мост был построен, а дальнейшая транспортная инфраструктура не была подготовлена и образовалась бы пробка. Тогда бессмысленная работа была бы проделана. Чтобы не получилось так – нужно работать синхронно", — предупредил Владимир Путин.
Синхронность пока удается соблюсти. Параллельно с Крымским мостом в Симферополе на глазах обновляется аэропорт. Только за прошлый год он удвоил количество пассажиров – более 5 миллионов человек. И этапы модернизации идут один за другим.
Ожидается, что как только реконструкция закончится, аэропорт Симферополя сможет принимать до восьми миллионов человек ежегодно. А еще через пару лет вокруг воздушных ворот рассчитывают создать суперсовременную транспортную инфраструктуру.
"В районе аэропорта должен появиться большой транспортно-пересадочный узел и перераспределять потоки железнодорожного транспорта , авиационного и автомобильного. Поэтому там примерно через три-пять лет, я думаю, возникнет необходимость формирования многофункционального транспортного пересадочного узла", — отметил Главный архитектор Симферополя Эрнст Мавлютов.
Помимо строительства новых терминалов, реконструкция коснется и взлетно-посадочной полосы. А часть инфраструктуры аэропорта, например, гостиницы, будут строить за счет государственно-частного партнерства.
Переходим к железнодорожному транспорту. Шелковый путь становится все более популярным у грузоотправителей из Китая. И сроки, и стоимость доставки по железной дороге оказываются привлекательнее морского пути.
За последние месяцы уже два российских региона встретили контейнерные поезда, преодолевшие так называемый маршрут Новый Шелковый путь. Совсем недавно в Екатеринбург привезли товары народного потребления из Харбина, а в Калугу — комплектующие для завода, где производят бытовую технику. Поезд из китайского порта Далянь идет всего 9 дней. При том, что морем груз идет около 2 месяцев. В регионе, где работают сразу несколько крупных промышленных предприятий, в новом маршруте видят хорошие перспективы.
"Мы ведем переговоры с компаниями из Западной Европе, с Люксембургом, Роттердамом и хотим поезд продлить до Западной Европы, чтобы он соединял Китай, Россию, Западную Европу. У нас есть проблема экспорта. Мы должны загружать эти контейнеры, чтобы они шли обратно. У нас уже таких несколько компаний есть", — рассказал первый заместитель губернатора Калужской области Алексей Лаптев.
Эксперты уверяют: Новый Шелковый путь – еще и возможность нарастить транзитные потоки, и сейчас для этого есть все предпосылки. После реконструкции БАМа и Транссиба эти железные дороги нужно будет использовать на полную мощность.
Новый Шелковый путь – это сухопутные маршруты, которые соединяют Китай с Европой. И по территории России сейчас проходят 2 из 4-х таких коридоров. Первый – по Транссибу. Грузы везут из портов Владивосток и Находка либо они приходят через 2 пограперехода – со стороны Маньчжурии или из Монголии. По этим направлениям идут грузы из северных и северо-восточных районов Китая в Центральную Россию и Европу. Второй коридор Нового Шелкового пути проходит по железным дорогам Китая, Казахстана, России и Белоруссии и связывает индустриальные районы центрального Китая со странами Европы.
Но по какому бы пути ни было удобнее всего везти грузы, самая важная задача – привлечь клиентов.
"Надо увеличивать скорость, хотя понятно, что в любом случае ж/д перевозки будут быстрее, чем морские. И надо повышать эффективность с точки зрения тарифов. Если мы предоставим в итоге китайским грузоотправителям хорошие условия, то они с удовольствием будут их использовать", — полагает президент Российско-Китайского аналитического центра Сергей Санакоев.
Уже сейчас железнодорожные маршруты с каждым годом становятся все более интересными для грузоотправителей, ведь именно такая доставка позволяет с точностью до часа гарантировать прибытие товара в точку назначения.
"Железнодорожная перевозка в импортном сообщении стала конкурентоспособна не только по скорости, но и по цене. Сейчас сложилась ситуация, которой не было лет 20, когда стоимость перевозки из Шанхая через С-Петербург по морю и далее в Москву и стоимость из Шанхая через Владивосток и по Транссибу в Москву практически сравнялась. Более того, в январе 2016 года ж/д перевозка даже стала дешевле по сравнению с морем, несмотря на то, что морской рынок в последние годы в состоянии стагнации, и цены там падают на процентов 30-40 ежегодно", — отмечает Андрей Жемчугов, директор по фондовому рынку и работе с инвесторами компании "Трансконтейнер".
По данным операторов, в прошлом году общий объем перевозок между Китаем и Европой составил больше 2 тысяч млн контейнеров. При этом транзитом через сеть российских железных дорог транспортировали около 80 тысяч контейнеров. По мнению перевозчиков, потенциал есть, но говорить о серьезной конкуренции с портами пока рано. К примеру, в одном только Шанхае ежегодно переваливают около 700 млн тонн грузов. Это крупнейший в мире морской порт. В Даляне – больше 300 млн. Но железнодорожные операторы считают, что если в обозримом будущем они сумеют привлечь около 2 миллионов транзитных контейнеров, то даже такие объемы станут рекордными для коридоров маршрута Новый Шелковый путь, идущих через Россию.
В наступающий летний сезон внутренний пассажиропоток увеличится на 10-15 процентов. Об этом говорят представители тур индустрии. Как готовятся к курортному сезону российские перевозчики – в нашем втором материале.
Как и последние годы, этим летом большая часть россиян отправится в поездки по своей стране. Прирост туристического потока ожидается на 10-15 процентов. Российские курорты уже готовятся к сезону. Например, на Керченской переправе штатно работают 10 паромов. А летом, при необходимости, готовы запустить дополнительные суда.
"Транспортники успешно справляются с улучшением транспортной доступности крымского полуострова. И если в первый год мы видели какие-то проблемы, то в 2015-2016, мы видим, что переправа работает без существенных сбоев. Проблем, связанных с транспортной доступностью нет как по воде, так и по воздуху", — отмечает Максим Сколов, министра транспорта РФ.
Ожидается, что курорты Краснодарского края вновь побьют все рекорды. В прошлом году там отдохнули около 14 миллионов человек. Летом 2016, по прогнозам, Большой Сочи, Геленджик и Анапа примут 15 миллионов туристов. Крымский полуостров на втором месте. В прошлом сезоне там побывали 4 миллиона человек. В этом году ожидают порядка 5-6 миллионов отдыхающих. Следом – Алтайский край, Карелия и Кавказские минеральные воды – от 1 до двух миллионов туристов.
Участники рынка в один голос говорят: в России отдыхать дешевле, чем за рубежом. И судя по всему за счет снижения стоимости проезда путевки могут стать еще дешевле. Резервы для этого есть.
"В структуре стоимости турпродукта очень большой удельный вес имеют транспортные расходы. Основная задача — попытаться совместно с Министерством транспорта понизить удельную стоимость транспорта в стоимости турпродукта. Тем самым мы сможем понизить стоимость турпродукта. Большую работу мы проводим с Российскими железными дорогами. И уже идет речь о формировании чартерных поездов, чартерных вагонов, что может привести к значительному снижению стоимости железнодорожной перевозки по нашей стране", — полагает глава Ростуризма Олег Сафонов.
Российские железные дороги этим летом на курорты Черноморского побережья запустят дополнительные поезда по специальным тарифам. Это связано с прогнозируемым увеличением спроса на перевозку в сторону российских курортов.
"Всего у нас в нормативном графике предусмотрено курсирование свыше 450 поездов. Из них порядка 160 поездов в направления Черноморского побережья. К существующим двухэтажным поездам, которые у нас курсируют, мы планируем в августе месяце запустить двухэтажный поезд сообщением Санкт-Петербург – Адлер. То есть между Северной столицей и Черноморским побережьем также будет предложено дополнительное количество мест", — отмечает Алексей Жигунов, начальник транспортно-логистического центра пассажирских перевозок АО "ФПК".
Авиакомпании уже предлагают на летний период недорогие билеты на южные направления. Например, если планировать поездку уже сейчас, перелет в Крым или Сочи на одного человека, в обе стороны может обойтись порядка 6-10 тысяч рублей.
К лету ожидать дополнительных скидок от авиакомпаний не стоит, уверены эксперты. Особенно, если вылетать на курорт из московских аэропортов. Недорогими могут быть билеты только на субсидируемые рейсы из других регионов. Но и их перевозчики рекомендуют приобретать заранее. Даже несмотря на то, что к летнему сезону авиакомпании запустят десятки дополнительных рейсов в направлении российских курортов.
