На этой неделе практически весь центральный регион России пережил сильнейший снегопад. Города встали в пробках, в аэропортах рейсы отправлялись с задержками. Но в целом – ситуация из-под контроля не выходила. Наш корреспондент Алексей Калякин принял участие в ликвидации последствий снегопада.
Расчищать дороги в эти дни коммунальщикам приходится дольше обычного. Во многих регионах России продолжаются обильные снегопады и метели. Дорожные службы работают в круглосуточном режиме. И прогнозы синоптиков неутешительные – осадки продолжатся. Коммунальным службам приходится задействовать практически всю заготовленную технику. С тех пор расслабляться дорожникам некогда – где-то снег идет не переставая.
А эти кадры сделаны несколько дней назад. Дорожные службы уже знают, что на столичный регион надвигается мощный циклон. В его зоне – федеральная трасса Балтия. На уборку участка от Москвы до Тверской области – а это 158 километров – вышло более 60 единиц техники. Еще летом заготовили почти 20 тысяч тонн смеси из песка и соли, и 10 тысяч тонн чистой соли.
"Песок не дает слеживаться снегу. Соль, она растворяется. А песок — это такой материал, он не дает замерзания. Соответственно, снег не прилипает к асфальту. И не так сильно замораживается. По федеральным трассам установлены датчики метеостанции, видеокамеры. То есть в наглядном виде можно увидеть, где начался снег, с какой интенсивностью, соответственно, уже подготовиться заранее, чтобы встретить погоду во всеоружии", — рассказывает представитель дорожной компании Владимир Новолокин.
В одну такую машину помещается 9 кубометров реагентов. Их хватает на 30 километров дороги. Полностью очищены трассы должны быть в течение 4 часов после окончания снегопада – такие нормы. При необходимости снегоуборочные машины сопровождают сотрудники ГИБДД.
В зимний период прибавилось работы и у железнодорожников — поезда должны ходить точно по расписанию, независимо от погодных условий. Например, с 12 по 13 января, когда Центральный регион находился во власти сильнейшего снегопада, только на Московской железной дороге было задействовано более 70 единиц специальной техники. Они расчистили 342 километра путей и убрали 35 тысяч кубометров снега.
Несмотря на то, что техника не совсем новая – она выпускалась еще в 80-х годах – железнодорожники уверяют, что машина очень надежная. За 12 часов она может очистить 25 железнодорожных путей, каждый из которых — по 400 метров. Такая машина вмещает в себя примерно 200 кубометров снега. Когда она полностью наполняется, ее отгоняют на специальную площадку. Там ее разгружают, и техника вновь выходит на линию.
А на расчистку всей железнодорожной инфраструктуры страны тогда вышли более 900 единиц техники и 25 тысяч человек. Было убрано 700 тысяч кубометров снега. Наиболее масштабные работы провели на Свердловской и Куйбышевской железной дороге. "Особое внимание уделяется контактной сети и устройствам электроснабжения. Бригады энергетиков – у них увеличенное количество обходов и объездов, на линии выезжают локомотивы, оборудованные специальными устройствами, которые очищают от наледи контактную сеть", — отмечает представитель пресс-службы Московской железной дороги Владимир Зайченко.
Сбоев в движении поездов удалось избежать. А вот в столичных аэропортах были задержки. Но связаны они были, в основном, с дополнительной обработкой самолетов реагентами. Очистка взлетно-посадочной полосы много времени не занимает. Вначале сплошным рядом проходят снегоуборочные машины. Они сгребают снег за край полосы. Следом идет машина с реагентами, которая обрабатывает покрытие. И уже в конце специалисты проверяют качество сцепления шасси с полосой. Например, в аэропорту Домодедово весь процесс занимает около 15 минут.
"Несмотря на то, что прогнозы были неблагополучные, погода показала, что на самом деле каких-то затруднений у аэропорта Домодедово не возникло. У нас видимость в районе аэропорта была от двух до восьми метров. Запасов реагентов для того, чтобы на взлетно-посадочной полосе не было наледи, у нас было на десять дней. Мы готовы в условиях десятидневного нескончаемого снегопада работать и принимать воздушные суда", — отметил руководитель пресс-службы аэропорта "Домодедово" Александр Власов.
Ну, а для того, чтобы в снегопад сократить городские пробки, власти призывают водителей отказываться на это время от поездок на машинах. И даже готовы взамен предоставить автовладельцам бесплатный проезд на общественном транспорте. Например, в Ярославской и Рязанской области такая программа уже действует.
***
Без значительных сбоев сработали транспортники и в минувшие новогодние каникулы. В этом году россияне зарубежным поездкам предпочли отдых внутри страны. По мнению туроператоров, это вполне ожидаемо. Еще с середины октября, когда было открыто бронирование туров на праздники, самыми востребованными стали именно внутрироссийские маршруты. "Все остальные направления, которые раньше были менее интересны нашим отдыхающим, в этом году показали существенный прирост в 2-3 раза. Такие маршруты, как Казань, Карелия, Калининградская область, вызвали активный интерес в этом году", — рассказала коммерческий директор компании-туроператора Оксана Булых.
По данным туроператоров, пятерка самых популярных направлений немного изменилась. В 2015 году лидировал Краснодарский край, на втором месте были курорты Кавказских минеральных вод, на третьем – поездки в Санкт-Петербург, на четвертом – отдых в Подмосковье и на пятом – отдых на горнолыжных склонах Урала. В 2016-м на всех направлениях из первой четверке спрос вырос в среднем на 20 процентов, а вот на пятом месте оказался Великий Устюг. На родину Деда Мороза было продано в два раза больше туров.
В период с 28 декабря по 10 января аэропорты самого крупного в стране московского авиаузла обслужили почти 2,5 миллиона пассажиров. Пиковым днем стало 10 января, когда Внуково, Домодедово и Шереметьево приняли и отправили 119 тысяч человек. При этом, по данным Росавиации, тенденция 2015-го, когда сегмент внутренних авиаперевозок рос, а международных -сокращался, сохранилась и в праздничные дни.
"Как в течение всего 2015 года, так и в течение тех 14 дней, на которые пришлись новогодние праздники, на международных воздушных линиях был зафиксирован спад. Рост пришелся на внутрироссийские перевозки. На международных маршрутах количество рейсов снизилось приблизительно на 10 процентов, при этом мы наблюдаем стабильный рост на внутренних линиях. В частности, рейсы в Симферополь выросли приблизительно на 10 процентов по сравнению с прошлым годом", — отмечает советник руководителя Росавиации Сергей Извольский.
Поездки в Крым остались популярными даже зимой. В общей сложности из различных уголков страны на полуостров прилетели около 72 тысяч человек. В прошлом году эта цифра была на 7 тысяч меньше. Туроператоры уверяют — интерес к экскурсионным программам Крыма очень высокий.
А самыми популярными направлениями на железной дороге стали Минеральные Воды, Сочи, Анапа и Санкт-Петербург. В общей сложности поездами Федеральной пассажирской компании в новогодние каникулы воспользовались 5 миллионов 200 тысяч пассажиров. Чтобы перевезти всех желающих в период каникул, было назначено 150 дополнительных поездов. Они совершили 611 рейсов. При этом, двухэтажные составы перевезли около 120 тысяч человек. Еще около полумиллиона воспользовались сидячими дневными экспрессами. К примеру, на 30 декабря на поезд Москва-Воронеж было продано рекордное количество билетов – 1456. Огромная нагрузка легла на крупнейшие вокзалы Москвы и Санкт-Петербурга.
"Большую нагрузку понесли дневные поезда – из Белгорода, Воронежа, Смоленска, Курска, Нижнего Новгорода. Именно утренние рейсы были наполнены на 100 процентов. Это говорит о том, что пассажиры приезжали, смотрели новогоднюю Москву и уезжали обратно вечером. Мы ощущали это все на этих поездах", — рассказал начальник транспортно-логистического центра пассажирских перевозок АО "ФПК" Алексей Жигунов.
В период праздников также резко вырос спрос и на скоростные поезда Сапсан. В общей сложности они перевезли между двумя столицами 193 тысячи пассажиров. Это на треть больше, чем в новогодние каникулы 2015-го. В праздничные дни на маршруты вышли 87 дополнительных поездов Сапсан. Но, по данным железнодорожников, спрос на билеты в Санкт-Петербург остается высоким и уже после начала рабочих дней. Двухэтажный поезд, который работает на маршруте между двумя столицами, заполнен на 80-90 процентов. Поэтому, уже с 1 февраля, из Москвы в Санкт-Петербург будет ходить еще один двухэтажный состав. Продажу билетов на него открыли прямо под новый год — 31 декабря.
Переходим к электричкам. В этом году пригородные железнодорожные компании продолжат свою работу в привычном для пассажиров режиме. Уже сейчас из 72-х российских регионов, где работает пригородное железнодорожное сообщение, договоры на обслуживание с пригородными компаниями заключили 55. Еще 17 подпишут необходимые документы в ближайшее время. Также в большинстве регионов сформированы комплексные планы по транспортному обслуживанию населения. Маршруты, где должны ходить электрички, на 2016 год уже определены. Во многих субъектах обещают, что существенных изменения для пассажиров не будет до 2030 года.
"В течение 2015 года у нас было снижение пассажиропотока. Оно замедлилось к декабрю. Основное снижение было вызвано агрессивной тарифной политикой ряда регионов. Все мы знаем, какое значительное повышение тарифов было в начале года. На 2016 год ФАС, в соответствии с поручением Дворковича, были даны рекомендации об индексации тарифов для населения не более 10 процентов", — пояснил начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО "РЖД" Алексей Белянкин.
Переходим к городскому транспорту. 100 миллионов пассажиров воспользовалось услугами московского такси в прошлом году. То есть, ежедневно — более 260 тысяч. Это на 30 процентов больше, чем в 2014. Время частных извозчиков, видимо, подошло к концу. Уже весной может быть принят закон, который существенно осложнит работу тех, кто не любит платить налоги. Сейчас таксистов-нелегалов могут оштрафовать на 5 тысяч рублей. В то время как штрафы для официальных перевозчиков достигают 50 тысяч.
Новый законопроект снижает наказание для легальных такси до 5 тысяч рублей. А "бомбил" на первый раз оштрафуют на 30 тысяч рублей, а после лишат прав. "В поправках, которые мы готовим, предусмотрена ответственность диспетчерских служб различных агрегаторов, посреднических, информационных компаний и прочее-прочее – за передачу заказа лицам, не имеющим разрешения", — добавил депутат Государственной Думы Вячеслав Лысаков.
Официальные перевозчики опасаются, что еще одним законом победить нелегалов не удастся. "Бомбила", как правило, себя не афиширует, а если и регистрируется как индивидуальный предприниматель, то, получив лицензию, через неделю закрывает ИП и работает на себя. Не платя при этом налоги.
"Легче быть нелегалом, потому что легального таксиста всегда можно проверить. Нет бейджика – штраф, нет путевого листа – штраф, нет отметки медика – штраф, нет технического осмотра – штраф. Нелегала же нельзя оштрафовать, потому что его поймать невозможно", — переживает гендиректор таксомоторной компании Феликс Маргарян. Эксперты отмечают, что искоренить нелегалов могут не штрафы, а создание преимуществ официальным таксистам, такие, как проезд по выделенной полосе для общественного транспорта или выделение бесплатных площадок для стоянки при аэропортах.
"У нас сейчас ситуация совершенно анекдотичная – легальное городское такси, имеющее все необходимые документы от департамента транспорта, платит где-нибудь в Домодедове или Шереметьеве как простой автомобилист за час парковки – этого нет нигде в мире. Таксист отличается от меня – простого человека, тем, что мне стоять в аэропорту дорого, а он стоять обязан", — отмечает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.
