В очередь кредиторов "Трансаэро" встал "Аэрофлот". Перевозчик подал первый иск на 5 миллиардов рублей. Это деньги, которые компания потратила на организацию перевозок. Впрочем, понимая, что данные средства вернуть будет сложно, "Аэрофлот" рассчитывает получить право на часть маршрутов "Трансаэро" и, тем самым, за несколько лет компенсировать потери. Стоит добавить, что помимо Аэрофлота, интерес к маршрутам "Трансаэро" проявляют "Эс-Севен", "Ютэйр" и "Уральские авиалинии".
Напомним, что на "Аэрофлот" совместно с партнерами уже перевез около 2 миллионов пассажиров "Трансаэро". Это большая часть всех клиентов, которых надо перевезти до 15 декабря. Напомним, тем пассажирам, у кого есть билеты на более поздние сроки, необходимо их сдать. При этом 100 процентов стоимости вернут даже за невозвратные билеты.
К авиационной теме мы еще вернемся, а пока поговорим железных дорогах. Премьер Дмитрий Медведев поручил главе РЖД Олегу Белозерову обратить внимание на оптимизацию компании и продолжить сокращение издержек. Эта рабочая встреча главы РЖД Олега Белозерова с председателем правительства уже вторая по счету. И если в прошлый раз перед президентом РЖД были поставлены главные задачи, то на этот раз Олег Белозеров пришел в Белый дом уже с отчетом. "Мы планируем выйти на параметры, близкие к безубыточности", — отметил Олег Белозеров. "Это кардинальным образом меняет наше представление о том, как организовывать пригородное сообщение", — добавил Дмитрий Медведев.
Особое внимание к пригородному пассажирскому комплексу. Проблему сокращения маршрутов пригородных электричек взял под личный контроль Владимир Путин. В правительстве приняли неотложные меры. В первую очередь, установление нулевого налога на добавленную стоимость дало свой результат, отметил Олег Белозеров. Постепенно ситуация стала выравниваться. По массовости пассажирских перевозок альтернативы железнодорожному транспорту нет. Но еще зимой пассажиры избегали поездок на электричках. Например, в Забайкалье стоимость проезда, который устанавливает сам регион, выросла в несколько раз.
В ряде областей губернаторы отказывались платить за услуги пассажирской компании, объясняя, что железная дорога обходится местному бюджету слишком дорого. К концу года удалось переломить ситуацию, отмечает начальник департамента управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки" РЖД Геннадий Верховых. И это далеко не все планы. Готовится реализация программы "Дневной экспресс". Все больше билетов может быть реализовано через Интернет, для этого РЖД планирует внедрить новые сервисы.
Возвращаемся к авиации. В этом году зима довольно рано напомнила о себе – первый снег выпал во многих городах европейской части России. При этом – уже 25 октября все российские аэропорты переходят на осенне-зимний режим работы. Всего это коснется более двухсот объектов на территории нашей страны. Как аэропорты готовятся к зиме?
В столичном "Внуково" показывают аэродромную технику. Здесь закупили новую технику, и теперь уверены, что ее хватит, чтобы ежедневно обслуживать зимой около 250 рейсов. "В течение ряда лет были очень экстремальные зимы. Снегопады по несколько дней шли. И ни разу аэропорт "Внуково" не останавливался", — напоминает генеральный директор аэропорта "Внуково" Василий Александров. Во "Внукове" используют снегоуборочную технику как отечественного, так и зарубежного производства. Эти машины здесь появились совсем недавно. Сотрудники аэропорта нахваливают их и за мощность, и за производительность.
Аэропорт "Кольцово" под Екатеринбургом ежедневно принимает около 120 рейсов. По российским меркам это довольно крупный аэропорт. Помимо обязательного техосмотра техники, здесь ее 50 единиц, к зимнему сезону необходимую аттестацию прошли и сотрудники аэропорта. А сейчас идет закупка реагентов. "Это два типа реагентов. Одними обрабатываем взлетно-посадочную полосу, другими – сами самолеты", – поясняет директор по стратегическим коммуникациям аэропорта "Кольцово" Дмитрий Тюхтин.
А вот маленькому региональному аэропорту "Васьково" реагенты не нужны. Пока температура держится выше нуля, "Ан-2", которые составляют основу парка, летают на шасси. Но как только ложится снег, самолеты переобуваются на лыжи, и главная задача работников аэропорта – поддерживать взлетную полосу в надлежащем состоянии. "Заранее стараемся создать дополнительные запасы снега", — рассказывает главный инженер наземной службы Второго архангельского объединенного авиаотряда Андрей Семенов. И еще одна особенность малых аэропортов. Ночью малая авиация не летает, а значит, сотрудникам аэропорта приходится работать более интенсивно.
Отправляемся в Тверь. На этой неделе там презентовали новую систему взимания платы за проезд 12-тонников по федеральным трассам. Это правило заработало с 15 октября. Во сколько теперь обойдется проезд фур по российским дорогам? У Анатолия Дударевича в ноябре запланирована командировка. На фуре он повезет груз из Москвы. Покупать маршрутную карту – проездной документ — дальнобойщик приехал заранее. "По карте я еду по своему маршруту, ну и куда мне надо, я заеду. Я взял карту с изменением маршрута. Все новшества, которые происходят в последнее время. Они, наверное, нужны. Никуда от этого не денешься. Дороги улучшаются, платить за них надо. Государство, наверное, не в силах все построить за свои деньги", — отмечает дальнобойщик Анатолий Дударевич.
Маршрутную карту нужно оформлять перед каждой поездкой. На официальном сайте системы, после предварительной регистрации и внесении аванса на счет, либо в офисе. На этой неделе в стране открылись 103 информационных центра для пользователей. Есть еще один вариант – установить бортовое устройство. Деньги за проезд спишут со счета автоматически. За каждый километр — по 3 рубля 73 копейки. Так, например, добраться из одной столицы в другую — из Москвы до Санкт-Петербурга водителю большегруза обойдется в две с половиной тысячи рублей (2509 руб. 09 коп./672 километра 704 метра). От Москвы до Казани проезд будет стоить почти 3 тысячи (2889 руб. 31 коп./774 километра 614 метров). До Сочи система предложит заплатить 6 тысяч (5928 руб. 74 коп./1589 километров 473 метра). До Крымского полуострова, а точнее, до Керченской переправы, стоит доехать 5384 рубля (5384 руб. 14 коп./1443 километра 468 метров).
Проезд зайцем обойдется дороже. Частникам — штраф от 5000 рублей. Юридическим лицам -450.000. А за повторное нарушение и вовсе миллион рублей. Кстати, штраф придет даже в том случае, если на лицевом счете бортового устройства внезапно баланс подошел к концу, а водитель продолжил движение. Или, например, дальнобойщик, ехавший по маршрутной карте, по каким-то причинам ушел с заранее оплаченного маршрута. "Мы рекомендуем не покупать длинные маршрутные карты. Например, не покупать карты Москва — Владивосток. Ситуация, когда ты едешь, может измениться кардинально. Соответственно, делать некие промежуточные точки. Не делать "длинные плечи", рекомендует коммерческий директор компании-оператора системы "Платон" Антон Замков.
Все нарушения будут фиксироваться в Центре управления и контроля. Он расположен в Твери. На мониторах дальнобойщики – как на ладони. Только в Московской области стационарных камер установили уже 20. Всего в России их будет почти 500. А это автомобиль мобильного контроля. По стране будут патрулировать 100 таких машин. И появляться в самых неожиданных местах, фиксируя нарушения. Кроме того, на федеральных трассах уже стали устанавливать и стационарные системы контроля. Это рамные конструкции со специальными камерами. Они не фиксируют скорость — распознают грузовики. Тем не менее, дисциплинирует и водителей легковушек. В этом месте машины заметно снижают скорость.
В России зарегистрировано почти 2 миллиона транспортных средств массой более 12 тонн (1 миллион 900 тысяч). Плату взимать будут и с иностранных большегрузов. Мнения участников рынка разделились. Кто-то считает сборы неоправданными и готовится поднимать цены на свои услуги. А некоторые такие правила поддерживают. Поскольку собранные за проезд деньги будут уходить за содержание федеральных дорог. А их в стране более 50 тысяч километров.
