Генпрокуратура поручила провести масштабную проверку участников пассажирских перевозок. Это связано с участившимися случаями ДТП с участием автобусов. Только за последние несколько недель в таких авариях погибли несколько десятков человек. Всего же, по данным Генпрокуратуры, за последние четыре года по вине водителей междугороднего транспорта произошло более 16 тысяч ДТП. В них погибли более тысячи человек, еще 25 тысяч получили ранения.
К предстоящим проверкам подключат все заинтересованные ведомства – Ространснадзор, ГИБДД, миграционную службу и даже Роструд. В ходе проверок будет проверяться в том числе, как эти ведомства осуществляют свою надзорную деятельность, а также соблюдения законодательства.
Одной из причин, по которой участились аварии, эксперты называют нелегальных перевозчиков, наводнивших рынок.
Раннее утро. Окраина Москвы. Рейд по выявлению нелегальных перевозчиков. В сети попались сразу несколько водителей. Все как положено – понятые, проверка документов, составление протокола и эвакуация. Пассажиры даже и не подозревают, что садясь в обычную с виду маршрутку, они подвергают себя дополнительному риску.
"Зачастую у нелегальных перевозчиков отсутствуют и тахографы, медицинские отметки, путевые листы они могут выписывать сами, и это уже трудно проверить. А также бывает, что у них зачастую отсутствует страховка пассажиров", — поясняет главный специалист отдела ГКУ "Организатор перевозок" Алексей Курчев.
И не только в документах дело. Как правило, водители на нелегальных маршрутах не имеют необходимой квалификации, работают по 16 часов, да и за здоровьем их никто не следит. А это уже прямая угроза – уставший водитель на плохой машине имеет больше шансов попасть в ДТП. Свидетельство этому мы видим чуть ли не ежедневно. Десятки раненых и погибших – такой ценой оборачиваются попытки сэкономить. Поэтому первое правило для всех пассажиров – пользоваться услугами легальных перевозчиков. А их можно встретить только на вокзалах, где для водителей созданы все необходимые условия.
"Это комнаты отдыха для водителей, медицинский кабинет в круглосуточном режиме, пункт питания для водителей, а также существует мойка машин, уборка салонов, в том числе гигиеническая или санитарная обработка салона", — рассказывает директор одного из подмосковных автовокзалов Александр Журковский.
Впрочем, даже лицензия перевозчика – не гарантия безопасности. Их нелегальные коллеги, не тратясь на необходимое, могут позволить демпинговать. Работая на самых доходных маршрутах, они собирают основной поток пассажиров за счет низкой цены. Такая несправедливость кого угодно заставит нарушать.
"Естественно, легальные перевозчики, которые занимаются рейсовыми маршрутами – они начинают спешить. Когда вот такая спешка – она к добру не приводит. Сегодня Ространснадзор имеет право проверять только тех, кто имеет лицензии, а остальных не имеет права проверять. И сегодня большая часть перевозчиков покупает автобусы, выезжает на линии и подбирает себе маршрут, и ездят так, как им вздумается", — переживает президент Ассоциации предприятий автомобильного транспорта Владимирской области Александр Шапошников.
Ространснадзор сетует – сегодня у него нет достаточных рычагов, чтобы воздействовать на нарушителей. Максимум, что они могут – подать на перевозчика в суд с просьбой ограничить действие лицензии на регулярные перевозчики. И при этом довольно часто автокомпании отделываются штрафом. Но или переходят в разряд полулегальных: работать с табличкой "Заказной" им никто не запрещал.
"Мы вышли с инициативой предоставить право Ространснадзору в досудебном порядке административно приостанавливать деятельность перевозчика. Заметьте, не только лицензированную деятельность, но и всю деятельность коммерческую", — рассказывает заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Асланбек Ахохов.
Если по каким-то причинам лишать компанию права на перевозки будет нецелесообразно, то Ространснадзор просил разрешить применять меры уже в отношении самих владельцев компаний. Ведомство предлагает дисквалифицировать их на срок от одного до трех лет. Впрочем, если такие полномочия Ространснадзору будут даны, чиновники обещают пользоваться ими избирательно.
Теперь обратимся к авиатранспорту. Каждый из нас очень любит наблюдать, как самолеты движутся по летному полю. Но, мало кто представляет, какие технические службы обеспечивают их работу.
Эту технику пассажиры могли когда-либо наблюдать только из иллюминатора или окна аэропорта. Легковые автомобили, сопровождающие воздушные судна, самоходные трапы с электродвигателем, тягачи и тракторы. Машина "Бета-15". Ее производят в Дании. Эта спецтехника предназначена для обработки лайнеров реагентами – для удаления льда и снега. Среднее время противообледенительной обработки составляет 5-7 минут. Специально разработанная стрела может поднять кабину оператора на высоту более 15 метров, а форсунку распылителя выше, чем на 23. Это самая высотная аэродромная техника.
"Так мы летом готовим к зиме их. Полностью проходят сезонное обслуживание, все проверяется. Меняются необходимые запчасти. Летом бывают обработки, но очень редко. Бывает топливо холодное в крыле. Бывает, садится самолет, особенно вот сейчас, ближе к осени, образуется иней, и требуется обработка", — рассказывает начальник отдела спецтранспорта аэропорта Домодедово Дмитрий Уколов.
Самое современное оборудование ведущих мировых производителей. Парк специализированной техники в Домодедове насчитывает более двухсот единиц самых различных машин. Большинство моделей были разработаны по специальному заказу аэропорта. Причем особенная у машин не только раскраска, но и технические характеристики.
Машина "Скани-СТ800" доставляет питание на борт самолета. Это происходит в то время, пока пассажиры проходят регистрацию и сдают багаж. Аналогичная техника за один раз максимально поднимает три тонны груза. Автолифт способен загрузить 6 тонн. За 12 часов такая машина обслуживает порядка 30-40 самолетов. Это в самый пик полетов. Сегодня в парке Домодедова две такие машины.
"Уникальность этого автомобиля состоит в том, что он поднимает на высоту 8,5 метра. В отличие от своих предшественников, которые поднимали на 5,6. Что позволяет обслужить самую верхнюю палубу самого большого в мире "Аэробуса" А380. Также уникальность этой машины состоит в том, что фургон может смещаться над крылом", — рассказывает начальник службы доставки бортпитания Михаил Мягков.
Процесс погрузки багажа в воздушное судно тоже проходит в автоматическом режиме. Чемоданы и сумки кладутся на ленту, по которой и попадают в авиалайнер.
Процесс подготовки самолетов к полету никогда не виден пассажирам. Однако он очень сложен и занимает от полутора до двух часов. Эта процедура уже настолько автоматизирована, что, пожалуй, сейчас, в наши дни, ни один аэропорт мира практически невозможно представить без десятка маленьких машин.
От авиации – к общественному транспорту. Точнее, к троллейбусам. Впрочем, некоторым из них тоже предстоит пересечь океан. На днях в аргентинский город Кордова отправилась первая партия российских троллейбусов из Саратова.
Благодаря им Россия возвращается на рынок Южной Америки. Около 30 лет назад более 200 наших троллейбусов ездили по дорогам Аргентины и Колумбии.
Впрочем, сейчас внимание всех российских производителей общественного транспорта приковано к Крыму. Там сейчас идет масштабное обновление парка.
Троллейбусный парк Крыма пока оставляет желать лучшего. Как оценивают сами перевозчики, 90% троллейбусов морально устарели. И энергоэффективность не та, и с запчастями трудно. Пока обходятся своими силами, все необходимые детали изготавливают прямо на месте.
"Основная масса обновления парка у нас проводилась пять-шесть лет назад. Это были троллейбусы украинского производства. А основная масса троллейбусов у нас старенькие – это "Шкода", — отмечает генеральный директор ГУП "Крымтроллейбус" Сергей Ернев.
В советские времена по дорогам Крыма ездило более 400 троллейбусов. Сейчас в два с половиной раза меньше. Впрочем, до конца года ситуация изменится. В соответствии с целевой программой развития Крыма, на закупку общественного транспорта выделено 5 миллиардов рублей. В общей сложности приобретут 460 новых троллейбусов и автобусов.
"Принято решение, что госгарантии будут оформляться для двух основных компаний – "Крымтроллейбус" и "Крымавтотранс". Это не мешает всем остальным автоперевозчикам принять участие в этой программе на условиях сублизинга", — пояснил министр транспорта Республики Крым Андрей Безсалов.
Новую технику начнут закупать уже осенью, после того, как проведут конкурс. Пока же идет согласование технических требований к новому транспорту. Впрочем, и существующий еще послужит. Как говорят власти республики, определенный запас прочности у старых автобусов и троллейбусов еще есть.
Оператор Керченской переправы убедительно просит всех туристов приобретать электронные билеты. Это позволит избежать очередей и заранее подготовить необходимое количество паромов. Такая просьба связана с тем, что в последнее время из-за большого наплыва пассажиров на переправе возникают серьезные пробки.
"Мы увеличили количество судорейсов, привлекли дополнительные паромы на короткую линию, и обеспечили перевозку до 12 тысяч пассажиров в сутки, при этом, напоминаю, что задача была перевозить до 10 000 пассажиров. Мы эту цифру превысили на этот период, и дополнительно были размещены девять касс в поселке, которые также позволяли увеличивать количество пассажиров. Люди которые запланировали свою поездку заранее, приобретя билеты в электронном виде, практически не стояли в этой очереди", — отметил гендиректор ООО "Морская дирекция" Геннадий Дедков.
