На этой неделе "Трансаэро" должно было перейти под контроль "Аэрофлота". Хотя сделка так и не состоялась, ситуация вокруг проблемной авиакомпании развивалась очень стремительно.
Акционеры "Трансаэро", несмотря на оферту, вовремя не представили предложение "Аэрофлоту" о покупке компании, и продлевать сроки крупнейший российский перевозчик не намерен. Такова официальная причина срыва сделки. Эксперты отмечают, что заинтересованным сторонам так и не удалось договориться об условиях, устраивающих всех. Однако банкротство, к которому, видимо, все идет, тоже не идеальный выход.
"Совершенно очевидно, что этот вариант не в полной мере устраивает кредиторов, причем как банковское сообщество, так и лизингодателей, и компании-поставщиков услуг, у которых есть большой объем задолженности за аэропортовые услуги, за заправку топливом и так далее", — отметил глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев.
Еще одна болевая точка – пассажиры. Все склоняются к тому, что люди пострадать не должны. По некоторым оценкам, на руках находятся более полумиллиона проданных "Трансаэро" билетов. В пятницу стало известно, что пассажиров авиакомпании будут перевозить до 15 декабря. Всем, у кого есть билеты на более поздние числа, "Аэрофлот" компенсирует их стоимость в полном объеме.
"Основная сейчас задача – это не допустить обрушения компании и выполнить обязательства перед пассажирами, по возможности мягко решить все проблемы с кредиторами", — считает авиаэксперт Роман Гусаров.
"Трансаэро", очевидно, готовится к банкротству. Никаких официальных заявлений пока сделано не было, но к такому развитию событий склоняются практически все эксперты. Как и когда она будет проходить, пока неясно. Но уже звучат заявления, что крупные кредиторы на основе части парка "Трансаэро" смогут создать новую компанию. При этом нельзя исключать, что все заинтересованные стороны вернутся к идее банковского консорциума, и вместо банкротства "Трансаэро" полностью перейдет в руки кредиторов.
Железная дорога в обход Украины может быть построена уже к 2017 году. Протяженность магистрали, которая пройдет по Воронежской и Ростовской области, составит 122 километра.
Ее строительством занимаются железнодорожные войска. Общая стоимость работ – более 50 миллиардов рублей. Помимо самого железнодорожного полотна проектом предусмотрено возведение еще семи железнодорожных станций. Сейчас российские поезда, чтобы проехать на юг, фактически дважды пересекают границу Луганской народной республики.
"Совершенно независимо от политических обстоятельств сегодняшнего дня отсутствие прямой транспортной связи в пределах нашей национальной территории – это, конечно, не есть достоинство. То, что мы эту связь сейчас делаем, это вопрос стратегический, на многие десятилетия", — отметил эксперт Михаил Блинкин.
Серьезные инфраструктурные проекты происходят в области автомобильных дорог на восточной части нашей страны. Там, где раньше водители лишний раз старались не проезжать, появляются современные трассы, тем самым давая стимул для развития регионов.
На трассе "Лена" 2006 года десятки грузовиков пробираются по дороге, которая больше напоминает вязкое болото. В итоге водитель одного большегруза не справляется с управлением. Многокилометровая пробка, кажется, образовалась на вечность, ведь добраться сюда спасателям тоже будет не просто.
Федеральная дорога "Лена" – это 1157 километров крутых подъемов и опасных поворотов. Реконструировать трассу, а точнее строить заново, начали еще три года назад. За это время сотни километров дороги преобразились до неузнаваемости.
Новое покрытие простоит десятилетиями, говорят специалисты. Дорогу строят по самым особым технологиям. Сначала кладут черный щебень, затем покрывают пористым асфальтобетоном, который потом укатывают обычным плотным асфальтом.
"Здесь очень был крутой подъем, в зимнее время невозможно было ездить. А сейчас все прекрасно, очень хорошо сделали дорогу. И водителям легко", — радуется водитель грузовика.
Полным ходом идет реконструкция и на одной из самых сложных трасс в Магаданской области: Магадан – Балаганное – Талон протяженностью 150 километров. В прошлом году дорога серьезно пострадала во время летних паводков, размыло сразу несколько участков. А это единственная дорога, ведущая из столицы Колымы в несколько поселков Ольского округа. Дорожники трудятся днем и ночью, ведь в любой момент трассу может засыпать снегом. Тогда работать станет еще сложнее.
"Грунт твердый, замерзший, приходится рыхлить, выбирать. Скала идет местами. Это дольше. Так не берется ковшом. Тяжелыми бульдозерами рыхлят, мы выбираем, вывозим", — делится впечатлениями машинист экскаватора Максим Верченко.
Большое количество ДТП – до 180 случаев в год – в последние годы сотрудники госавтоинспекции регистрировали и на Байкальском тракте под Иркутском. Пропускная способность была всего 6 тысяч автомобилей в сутки, что в три раза меньше необходимого.
В феврале строители приступили к работам. Участок с 8-го по 12-й километр уже сдали, причем раньше срока. Во время реконструкции расширили проезжую часть, установили разделитель и возвели две транспортные развязки.
"Чтобы выполнить эти работы, нам необходимо было перестроить коммуникации ВЛ 110 киловольт, полтора километра. Четыре кабеля связи, которые также в полосе отвода находились, нужно было вынести. Водоснабжение и канализации. Все эти работы нужно было выполнять до дорожных работ", — рассказывает директор дирекции по строительству и эксплуатации автодорог Иркутской области Дмитрий Милицын.
По словам специалистов, отремонтированная дорога до следующего капитального ремонта может прослужить 10 лет. Финансирование объекта было включено в федеральную программу по развитию Дальнего Востока и Байкальского региона. Стоимость работ составила более полутора миллиардов рублей. Уже в ноябре на Байкальском тракте расширят въезд в Иркутск. В 2016 году запланирована реконструкция дороги в сторону Байкала.
Последняя новость – в столичном регионе запустили высокоскоростное движение на участке Москва-Крюково. Первая "Ласточка" по новой железнодорожной ветке отправилась 1 октября в половину шестого утра.
Пока по этому маршруту будут курсировать 30 составов. В часы пик они будут ходить в режиме метрополитена: интервал движения составит всего 5-7 минут. Но некоторые из "Ласточек" проследуют дальше и ускоренным темпом будут доезжать до Твери, делая при этом всего пять остановок. Таким образом, из Москвы до Химок на скоростном поезде теперь можно добраться за 16 минут. До станции Крюково в Зеленограде "Ласточка" "долетит" всего 26 минут. До Солнечногорска — за 47. Наконец, на поездку до Твери пассажир потратит полтора часа.
