Прошедшая неделя в Москве вновь выдалась снежной. С понедельника по среду выпало больше 20% месячной нормы осадков. Общая толщина снежного покрова достигла тридцати сантиметров. Видимо, природа отдает долги за теплый декабрь. В таких условиях многие москвичи решили пересесть на общественный транспорт. И как оказалось – правильно сделали.
Официальной статистики – сколько москвичей на прошедшей неделе отказалось от поездок на личном автомобиле – нет. Но известно, что в дни непогоды пассажиропоток в столичной подземке увеличивается примерно на 400-500 тысяч человек. Логично предположить, что как раз за счет водителей.
- Когда попросят по телевизору, тогда и еду на метро.
- Затруднено движение. Пробок много. На метро гораздо быстрее по Москве передвигаться, чем на автомобиле.
Увеличение нагрузки на общественный транспорт, как правило, не становится для города сюрпризом. Данные с метеостанций в режиме онлайн стекаются в центр организации дорожного движения Москвы, а также в центральные диспетчерские Мосгортранса и Метрополитена. В случае ухудшения погодных условий все технические службы транспортного комплекса переходят на усиленный режим работы.
"Мы огромное внимание уделяем именно инфраструктуре. В дни снегопада мы выпускаем на линию, на открытые участки снегоуборочные машины, также у нас идут обдувочные машины, которые продувают стрелки, также на путях включают электрообогрев на стрелочных переводах, чтобы обеспечить безопасность движения", — говорит пресс-секретарь ГУП "Московский метрополитен" Андрей Кружалин.
В дни снегопада самым надежным является именно рельсовый транспорт. Всю прошедшую неделю метро, трамваи и электрички ходили по расписанию. С железнодорожных путей московского транспортного узла 19 января убрали больше 140 тысяч кубометров снега.
"Работало порядка 220 машин – снегоуборочные, очистительные, обдувочные. И около 8 тысяч сотрудников. Благодаря этой работе удалось обеспечить бесперебойную работу, сбоев не было", — отмечает Владимир Мягков, начальник службы корпоративных коммуникаций Московской железной дороги ОАО "РЖД".
Полторы сотни специалистов Мосгортранса в эти дни в круглосуточном режиме мониторили состояние контактной сети электротранспорта. 52 единицы спецтехники вышли на уборку снега с трамвайных путей.
Несмотря на предупреждения властей о предстоящем снегопаде, многие москвичи все же отправились на работу на машинах и встали в рекордную для этого года 8-балльную пробку. Мосгордума в связи с этим выступила с инициативой – ввести в Москве так называемый снежный билет, который дал бы право водителям бесплатного проезда на общественном транспорте во время непогоды.
"Я думаю, что это справедливо. Мы знаем, что автомобилисты платят транспортный налог, они оплачивают парковку, то есть свой вклад в бюджет они несут. Думаю, обосновано, если город во время стихийных бедствий будет давать им льготы на бесплатный проезд в общественном транспорте", — полагает Александр Семенников, председатель комиссии по законодательству, регламенту, правилам и процедурам Мосгордумы.
В департаменте транспорта уже обратил внимание на это предложение и обещали рассмотреть техническую возможность внедрения такого инструмента.
По итогам прошлого года наземный транспорт Москвы перевез полтора миллиарда пассажиров – на 70 миллионов больше, чем пять лет назад. Рост популярности общественного транспорта вполне объясним. Подвижной состав Мосгортранса обновился на 70%. Закуплено больше пяти тысяч современных автобусов, троллейбусов и трамваев. За пять лет город потратил на это 50 млрд рублей.
"То, что раньше казалось странным, например, кондиционеры в автобусах и теперь это просто минимальная необходимость, в то время, как когда они только появились, люди просто удивлялись — неужели дождались. Да, это время пришло", — говорит руководитель экспертного центра "Пробок.нет" Александр Шумский.
Маршрутная сеть наземного транспорта увеличилась за пятилетний период на 12% или на 1100 км.
"Это огромный прирост. Наверное, сложно найти другой город, где был бы такой же прирост. Только за последний год у нас было открыто 25 новых маршрутов. Больше ста маршрутов претерпели изменения с точки зрения организации", — сообщил генеральный директор ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов.
По статистике Центра организации дорожного движения, 90% подвижного состава Мосгортранса соблюдают расписание. В том числе благодаря выделенным полосам для общественного транспорта. В этом году дополнительно введут тринадцать с половиной километров "выделенок". Их эффективность доказана.
176 автобусных и троллейбусных маршрутов ежедневно перевозят почти полтора миллиона пассажиров по спецполосам. Средняя скорость движения – на 20% выше потока.
- Вы знаете, чаще транспорт, удобнее. Летом кондиционеры работают. Зимой в большинстве автобусов тепло. И более вместительные автобусы.
- Быстро ездить по выделенным полосам.
- Вот я, например, мало жду транспорт — и автобус, и троллейбус.
Еще один важный момент реформы наземного транспорта – заметно ускорился процесс посадки людей в подвижной состав. Причина, как говорят эксперты, в тарифной революции, которая произошла в Москве. Если три года назад билет у водителя покупали 85% пассажиров, то сегодня только пять процентов.
"В Москве появилось нормальное тарифное меню. Примитивное меню – пятачок или месячная карточка, которые были предыдущие сорок лет – то теперь можно посмотреть на сайте или в киоске – мы адаптировались под реальное поведение горожанина, которому нужно пересаживаться – 90 минут, тройка и т.д. Эти стандарты, которыми избалован европейский пассажир, они пришли в Москву, чего раньше и близко не было", — напоминает директор Института транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.
По такой вот наклейке можно понять, что на остановке общественного транспорта работает бесплатный Wi-Fi. Воспользоваться им может одновременно 50 человек. Выбираем Mosgortrans_Free, авторизуемся по СМС и пользуемся. Одна сессия ограничена 25 минутами. Скорость вполне приличная – можно даже посмотреть видеоролик.
Беспроводным Интернетом в городе сегодня оборудованы 450 остановок – в основном возле станций метро, автовокзалов, железнодорожных платформ.
В 2015 году в сети Мосгортранса зарегистрировалось 130 тысяч уникальных пользователей. Зафиксировано 950 тысяч подключений к Интернету. До конца этого года бесплатный для пассажиров Wi-Fi появится и в подвижном составе наземного транспорта Москвы. Контракт на сумму в 400 млн рублей сроком на пять лет уже подписан с оператором связи.
"За эти деньги мы получаем бесплатный Интернет хорошего качества во всем подвижном составе, который у нас эксплуатируется. Люди, которые входят в подвижной состав, они находятся в режиме онлайн постоянно. И они не скучают, они заняты. Находятся в соцсетях, проверяют почту, не выпадают из привычной сети коммуникаций", — говорит генеральный директор ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов.
С января Мосгортранс тестирует и две новые системы информирования пассажиров. В отличие от стандартных бегущих строк здесь отображается полноценный видеоконтент. Одно из решений предполагает еще и интерактив – пассажиры могут подключиться к системе через приложение в смартфоне.
"Мы, подключившись к Wi-Fi сети автобуса, запускаем мобильное приложение. Здесь у нас, например, доступна функция "поставить оценку водителю". Ставлю, допустим, четыре звезды, и рейтинг отображается на экране. Мы можем участвовать в разных опросах, например, "как часто вы пользуетесь общественным транспортом". Отвечаю: каждый день. После того, как закончится текущий контент, отобразятся результаты опроса", — рассказывает руководитель компании-разработчика информационной системы Вадим Мухов.
Обе системы будут тестировать в течение одно-двух месяцев в режиме реальной эксплуатации. После этого будет приниматься решение об их внедрении – основные критерии – мнение самих пассажиров и финансовая модель, на которую готовы пойти инвесторы.
"Это может быть рекламная модель, как в метрополитене, либо другая схема, но обязательно с участием частного капитала. Понятно, что 100% финансировать установку данных систем в подвижном составе Мосгортранса мы сами не будем", — говорит генеральный директор ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов.
Еще один новый сервис, который начинает развивать Мосгортранс, называется мобильный билет. С его помощью оплатить проезд в наземном транспорте можно простым прикосновением смартфона к валидатору. Единственное, нужно заменить обычную сим-карту на ту, которая поддерживает технологию NFC.
"Клиент может поменять карту абсолютно бесплатно, просто попросив нашего сотрудника поменять карту на NFC. После этого приходит СМС на телефон абонента с просьбой подтвердить желание пользоваться транспортным приложением. Если идет подтверждение, со счета мобильного телефона начисляется 150 рублей на счет "Тройки" и подключается услуга автоплатеж. Когда счет достигает 90 рублей, включается автоплатеж и пополняется "Тройка", — объясняет директор финансов дочерней компании ОАО "Мегафон" Айк Карапетян.
Соответственно, стоимость поездки совпадает с тарифами электронного кошелька карты "Тройка". Технологию NFC использует пока сотые доли процента пассажиропотока. Но очевидно, что в будущем у нее – большие перспективы.
"Ну, вот, валидатор сработал. Деньги списались. Можно посмотреть баланс. 87 рублей. До этого был на одну поездку больше, это 32 рубля", — показывает Айк Карапетян.
Любопытный факт. Союз пассажиров Москвы фиксирует резкое снижение количества претензий к водителям маршруток со стороны населения. На то, что курят за рулем, хамят, включают шансон сегодня уже почти и не жалуются... Осталось побороть еще один неотъемлемый атрибут маршрутного такси – необходимость "передавать за проезд". Для этого город переходит на новую модель оплаты транспортной работы.
Система наземных пассажирских перевозок Москвы в этом году будет кардинально изменена. Основной принцип новой транспортной модели: один маршрут – один перевозчик.
"Сегодня на одном маршруте может быть до десяти перевозчиков, которые отбирают друг у друга пассажиров, включая Мосгортранс. На тех маршрутах, где мы выиграли, как и другие перевозчики, мы будем там в единственном лице. Не мы для Могортранса, ни он для нас не конкурент", — говорит председатель Совета директоров группы транспортных компаний Сергей Моисеев.
Среди частных перевозчиков город уже разыграл 209 маршрутов на общую сумму в 47 миллиардов рублей. Победители аукционов, а это восемь компаний, интегрируются в общую систему наземного транспорта Москвы и начинают работать по единым стандартам, а именно – по городским билетам и тарифам, а также по графику, а не по наполняемости салона, как было прежде.
"Новая модель больше похоже на заказные перевозки, корпоративные перевозки. Здесь основной задачей для перевозчика является выполнение транспортной работы с заданными параметрами, с соблюдением расписания, качеством обслуживания", — поясняет Василий Фоминых, генеральный директор транспортной компании.
Прописаны в госконтракте и жесткие требования к подвижному составу наземного транспорта. Единственная компания, которая уже начала работать по новой модели, закупила восемь микроавтобусов с необходимым оформлением и наполнением.
"По требованию госзаказчика машины были оборудованы валидарорами для приема всех видов карт, — говорит Василий Фоминых. — Бегущей строкой с информацией об остановках, температуре в салоне и на улицах, кондиционерами, также есть маршрутоуказатели с информацией о маршруте, остановках, размещена социальная информация – правила антитеррора, тарифы. Кроме того, машина оборудована четырьмя камерами для контроля за работой водителей".
По оценкам Департамента транспорта, в результате обновления подвижного состава с улиц Москвы исчезнет почти четыре тысячи старых маршрутных такси, а количество посадочных мест у частных перевозчиков увеличится на 30%. Благодаря единым тарифам пять миллионов льготников смогут воспользоваться правом бесплатного проезда на маршрутах, которые раньше были коммерческими.
"Вот эта новая модель перевозок, в чем ее хороший плюс? Она позволяет интегрировать уникальные маршруты маршрутных макси в единую сеть городских маршрутов. По этим маршрутам Мосгортранс раньше либо не работал, либо не мог, либо считал, что это невыгодно. Теперь для жителей эта проблема решается. Появится много маршрутов, которые позволят людям без пересадок доехать до пункта назначения. Уже это позволит пересадить часть автомобилистов на общественный транспорт", — объясняет эксперт по вопросам транспорта Александр Чекмарёв.
"Мы считаем, я говорю от сообщества перевозчиков, что это настолько инновационное решение, что, думаю, последователями станут все крупнейшие города-миллионники. Я видел и губернаторов и мэров городов, которые явно заинтересованы этой моделью. Просто этого раньше никто никогда не делал", — говорит Сергей Моисеев, председатель Совета директоров группы транспортных компаний.
Напоследок поделюсь еще одной новостью. С этого года на ночных рейсах Мосгортранса пассажирам начнут включать классическую музыку. Нет времени дойти до филармонии, так хоть в троллейбусе послушаем. Такие вот городские технологии.
