Отправляемся в Крым. Там подводят первые итоги продаж так называемых единых билетов. Майские праздники показали, что мультимодальная перевозка пришлась туристам по душе — спрос на такие поездки значительно вырос.
Путешествия в Крым набирают популярность. По итогам первых майских праздников перевозчики уже отметили значительный рост спроса на единые билеты.
Единая транспортная дирекция подсчитала: в период с 1 по 4 мая такой услугой воспользовались больше 1200 пассажиров. По сравнению с прошлогодними праздниками, рост более чем на 35%. Около трети единых билетов были оформлены через Интернет. По этому документу можно добраться в семь городов Крымского федерального округа. Кроме того, в майские праздники ветераны Великой Отечественной войны и их сопровождающие могут проехать по единому билету в Крым бесплатно. В 2015 году этим предложением воспользовались 30 человек, в этом году ожидают столько же.
"Из явных плюсов этого вида транспорта, что пассажирам не надо думать, как попасть на паром, на автобус, так как расписание автобусов состыковано с расписанием поездов. На всем пути следования пассажиров сопровождают координаторы ЕТД, которые показывают дорогу, обеспечивают посадку в автобус, на паром. Из явных минусов – непредсказуемые погодные условия, которые не гарантируют то, что не придется ждать на переправе, когда успокоится ветер", — рассказывает генеральной директор АНО "Единая транспортная дирекция" Юлия Самойлова.
Железнодорожники тоже отмечают растущий спрос на билеты в Крым. Уже сейчас известно, что до середины июня в общей сложности в разных городах страны продано 20 тысяч единых билетов.
"Поезда в Краснодар и Анапу идут со всей страны. У нас в среднем в сутки в направлении Краснодара проходит от 40 до 45 пар поездов. Также порядка 20 пар поездов идет в Анапу. Максимальная нагрузка в направлении из центральных регионов, но в том числе обеспечиваем перевозки из городов Урала: Екатеринбург, Красноярск, Омск, Новосибирск, Иркутск", — отмечает начальник транспортно-логистического центра пассажирских перевозок АО "ФПК" Алексей Жигунов.
Чтобы сделать поездки в Крым еще более привлекательными и комфортными для туристов, перевозчики работают над улучшением качества сервиса. На линию выходят новые комфортабельные автобусы, а в морских портах на таманском и крымском берегах начала работать служба стюардов. Они бесплатно помогают пассажирам поднять багаж на борт парома и предоставляют тележки для тяжелых сумок и чемоданов.
"Начинается летний туристический сезон, мы разделяем пассажирские и грузовые потоки, чтобы не было пересечения грузового транспорта и пассажиров. Это первое. Второе, мы большой делаем акцент на продажу и бронирование билетов через электронную систему, что позволяет нам планировать перевозки, а пассажирам прогнозировать свой отпуск. По сравнению, с 2015 года продажа электронных билетов увеличивается. Мы призываем пассажиров именно в таком варианте приобретать билеты на переправу", — отмечает начальник отдела по взаимодействию с органами госвласти, СМИ и обращениями граждан компании "Морская дирекция" Александр Бородин.
Перевозчики говорят: если в прошлом году майские праздники стали для них настоящим испытанием в преддверии летнего сезона, то сейчас переправа справляется с растущим потоком туристов без проблем. Пик перевозок по единому билету прогнозируют на июль и август 2016 года. И если по предварительным прогнозам этим летом ожидали прирост пассажиропотока на 12% по сравнению с 2015 годом, то уже сейчас становится понятно, что эта цифра может увеличиться до 35%. И даже такая нагрузка для переправы не станет критической.
***
Президент России Владимир Путин поручил правительству и Центробанку проработать возможность замещения денежных выплат по ОСАГО. В качестве альтернативы водителям предложат услугу – ремонт автомобиля. Как изменится ситуация на рынке автострахования?
"Автогражданке" деньги не нужны. Даешь натуральное возмещение ущерба по ОСАГО. Новый подход, который предлагает страховое сообщество, выведет наличку из оборота. Если это предложение будет принято, то презренный металл заменят на металл обычный – в виде запчастей. Что, в общем, даже надежнее.
"Машина отремонтирована, все взаимоотношения осуществляются у страховщика с этой станцией. И потребитель по автоКАСКО или как в Европе по обычной страховке даже не знает, сколько заплатили денег", — рассказывает замглавы РСА Валерий Уфимцев.
По действующим правилам, после ДТП клиент обращается в страховую компанию виновника аварии. И получив деньги, отправляется в техсервис. Но этих средств может не хватить, поскольку выплаты учитывают износ деталей. И ремонт в итоге обходится дороже. По новой схеме – водитель будет обращаться к своему страховщику, который отправит машину в технический центр, и клиент, не думая о финансовой стороне, получает отремонтированный автомобиль.
Помимо того, что клиент перестанет заботиться о стоимости запчастей, о своей выгоде перестанут думать так называемые автоюристы. Практически сразу после ДТП они договариваются с пострадавшим водителями и берут на себя переговоры со страховой компанией. За счет штрафов и судебных издержек они увеличивают сумму возмещения на 30-40 процентов. Впрочем, этот своеобразный бонус они кладут себе в карман. По некоторым оценкам, в прошлом 2015 году автоюристам ушло около 10 миллиардов рублей.
"Понятно, что очень долго это продолжаться не может: придется либо менять эту ситуацию, либо корректировать тарифы, либо, как сейчас мы видим во многих регионах, прежде всего в южных регионах российских, возникает проблема с нехваткой полисов ОСАГО – потому что страховым компаниям невыгодно в таких условиях их продавать", — рассказывает эксперт Алексей Янин.
Сами страховые компании также поддерживают переход на натуральное урегулирование убытков по ОСАГО.
А чтобы страховых компаний не было желания злоупотреблять при подборке техцентров, предусмотрены ограничения на их локацию. Для крупных городов — это не более 10 километров от городской черты. А для небольших населенных пунктов, в которых живут менее 500 тысяч человек, в пределах двухсот километров.
Конечно, страна у нас большая, и для отдаленных населенных пунктов придется придумать что-то специальное. Однако уже сейчас эксперты отмечают – правильно подобранные сервисные центры могут стать дополнительным конкурентным преимуществом.
Все шероховатости при переходе с системы денежного возмещения к натуральному Центробанк и правительство должны ликвидировать к 1 октября 2016 года. Впрочем, право на получение наличных средств за ремонт за водителями все-таки останется.
***
Российские порты на Северо-Западе становятся все более привлекательными у перевозчиков. Все чаще они выигрывают у традиционных конкурентов – морских ворот стран Прибалтики.
Северо-западные порты России – наглядный пример импортозамещения. Еще несколько лет назад транспортные компании предпочитали везти товар на погрузку в Прибалтику из-за инфраструктурных ограничений российских морских ворот. Однако, в последнее время ситуация начала меняться.
"Практически во всех крупных портах существуют так называемые координационные советы, куда входят и представители и портовых администраций, и транспортных организаций. Общий такой тренд – что расширяется и припортовая инфраструктура – узкое место взаимодействия", — рассказал генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов.
Всего на Балтике у России семь портов – Усть-Луга, Приморск, Санкт Петербург, Калининград, Выборг и Высоцк, а также набирающий обороты погрузочный комплекс Бронка, который только в прошлом году принял первые коммерческие рейсы.
Раньше значительная часть судов не могла заходить в северо-западные порты из-за большого водоизмещения. Но после того как были построены глубокие терминалы – до 17 метров – морские ворота России могут принять практически любой грузовой корабль. И экономический эффект не заставил себя ждать.
"Экспорт просто бумирует. Есть проблемы сегодня с вывозом его контейнерных линий – наш экспорт традиционно тяжелый, и поэтому не все контейнеры можно погрузить на паром, он просто топит грузовую марку. Так что транспортники в этом году могут перевести дух и с оптимизмом смотреть в будущее", — считает исполнительный директор компании-оператора ММПК "Бронка" Алексей Шуклецов.
Даже с учетом не лучшей конъюнктуры рынка — грузооборот российских гаваней на Балтике только за прошлый год вырос более чем на 3 процента. Он превысил 230 миллионов тонн. И если сухогрузы чуть сдали свои позиции, то наливные грузы уверенно укрепились.
Эксперты отмечают, что рост происходит в том числе и за счет того, что грузоотправители все чаще выбирают российские порты.
На выбор грузовых компаний оказывает влияние и припортовая инфраструктура. Если раньше подъездные пути были одним из слабых мест, то сейчас вагоны практически не простаивают: на их разгрузку уходит максимум один-два дня.
"Мы ушли полностью от бумажного носителя, где пишется — подать вагоны, убрать вагон. И для того, чтобы работать с одной партией вагонов нужно было восемь бумаг, к примеру. Сейчас одно нажатие кнопки – все контролируется машиной", — уверяет генеральный директор транспортно-логистической компании Игорь Евстафьев.
При этом участники рынка отмечают, перспективы для дальнейшего роста у российских портов Северо-Запада есть. Уровень сервиса итак уже находится на высоком уровне, и при этом грузоотправителям не приходится доплачивать за проезд по чужой территории.
"Очень многие транспортеры, грузовладельцы уже вложились в Прибалтику. Они построили там свои терминалы. И они, естественно, заинтересованы, чтобы их терминалы не простаивали. И если будет правильная тарифная политика – именно это и будет основным рычагом", — говорит генеральный директор порта "Усть-Луга" Михаил Таланенко.
Сейчас северо-западные порты борются за российских грузоотправителей. Но как отмечают эксперты, в ближайшем будущем – начнется настоящая схватка за компании, которые работают на рынках Казахстана и Китая. И конкурентами будут уже не только порты Прибалтики, но и Финляндии.
