МКАД исполнилось 50 лет. Полвека назад кольцевая заработала полностью. Тогда это были две полосы в каждую сторону с бетонным покрытием. Сейчас ширина трассы увеличена до 10 полос, пропускная способность выросла в десятки раз. Теперь магистраль ждет новая масштабная реконструкция.
В 60-х от московских окраин до кольцевой было еще далеко. Между дорогой и городом простирались поля, леса, стояли подмосковные деревушки: Строгино, Люблино, Выхино, Отрадное.
"Проект был по-настоящему прорывной. Когда я вошел молодым научным сотрудником на работу в начале 70-х, я застал еще проектировщиков, участников этого проекта. Они рассказывали, что при разговорах с начальством звучал контраргумент: "Зачем там дорога?! Там волки бегают!", — вспоминает Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ.
Построить вокруг столицы транспортное кольцо пытались в начале 40-х, но помешала война. Позже дорогу решили спроектировать так, чтобы пропускной способности было с запасом. При этом сам объект ударными темпами завершили на два года раньше планового срока. Появились новейшие сооружения на кольцевой — развязки-бабочки, по которым гонялся Максим Подберезовиков за Юрием Деточкиным в фильме "Берегись автомобиля!".
30 лет дорога вполне справлялась с нагрузкой. Серьезные проблемы начались в 90-е, когда город подступил вплотную, а количество машин стало резко возрастать. Оказалось, что на МКАД огромные ямы, плохое освещение и всего две полосы в одну сторону. Первые разделительные барьеры типа "Нью-Джерси" поставили в 93-м. С этих отбойников началась тотальная реконструкция МКАД. В 96-м в сильный мороз были сданы первые 20 километров новой автодороги. Правда, Борис Ельцин был не очень ими доволен.
"Одно из моих замечаний было такое, что эти 20 километров сделаны не комплексно!", — негодовал президент Ельцин.
К 98-му новое кольцо закольцевалось. Расстояние прежнее — 109 километров, но теперь — с обеих сторон пятиполосное полотно с пропускной способностью 18 тысяч машин в час. И сегодня МКАД называют одной из самых современных, технологичных трасс.
"Самую мощную технику, самые современные технологии, такие как автоматическое разбрызгивание реагентов мы направляем на обслуживание МКАД, – говорит Андрей Цыбин, руководитель Департамента ЖКХ и благоустройства Москвы. — Это очень серьезный инженерный состав, который занимается обслуживанием МКАД".
Кольцевая известна еще и тем, что зимой здесь собирали клубнику, принимали роды на посту ДПС и ночевали всем потоком в пробках до самого утра. Кольцевая дорога 60-х делалась на опережение времени, а МКАД 2000-х уже делался вдогонку. Объект стал чрезмерно многофункциональным: он и подмосковная улица — так жителям прилегающих городов удобнее, и некоторые московские районы сообщаются только МКАД, он и торговая улица — огромные комплексы расставлены возле развязок. Но в потоке затерялась главная задача, для которой строили МКАД.
"Единственная функция — освободить Москву от немосковского трафика, — объясняет Михаил Блинкин. — Это фундаментальная и очень важная задача. Кстати, сегодня не менее важная".
Поэтому большая часть столичных автовладельцев МКАД не любит именно за то, что люди вынуждены ею пользоваться, хотя построена дорога как раз не для столичных машин.
МКАД прочно укрепился и в истории Москвы, и в сознании москвичей, и даже в фольклоре: чего стоят слова "замкадье" или "замкадыши" – ведь это не жители Воронежа, Иркутска или Владивостока. Это жители новостроек за кольцевой дорогой, у которых в паспорте написано "Москва" — но не все их считают москвичами. А как МКАД изменил отношение к расстоянию! Испокон веков, со времен, когда границы города определяли заставы: Тверская, Мещанская, расстояние измерялось от центра, от Кремля. А теперь кто-нибудь скажет: "Моя дача в 40 километрах". И если уточнить: "В 40 километрах от чего, от дома?", вам скажут :"Почему от дома? ОТ МКАДа!"
