В Уфе решают, что делать с подземным автомобильным тоннелем, строительство которого началось еще 20 лет назад. Он предназначался для решения транспортных проблем города, но из-за нехватки средств стройку пришлось приостановить. Между тем, поддержание долгостроя ежегодно обходится бюджету в несколько миллионов рублей. Власти высказались категорично: если в ближайшее время не найдется инвестор, тоннель придется засыпать.
Бригада горнопроходчиков заступает на очередную смену, но заниматься своей привычной профессией им не придется — уже несколько лет вместо строительства подземного тоннеля специалисты следят за его медленным разрушением. Горнопроходчик Алексей Вавилов рассказывает: "Ходим, поддерживаем горные выработки, чтобы не было трещин. Если же трещины появляются, то заделываем их. Вот такая у нас работа".
Уникальным этот объект назвали еще на этапе проектирования: впервые в СССР инженеры предприняли попытку соединить под землей крупнейшие городские магистрали с выходом на две федеральные трассы. Но строительство тоннеля, который должен был решить проблему автомобильных пробок, так и не закончили из-за нехватки финансирования.
Действительный член Академии горных наук РАН, начальник ФГУП "Управление строительства №30" Владимир Абрамчук уверяет: "Таких объектов в мире не существует. Если приступают к подземному строительству, то объект должен быть в завершенном виде, потому что подземелье пустот не любит. Пустота появляется – его нужно крепить".
Некоторые трещины на сводах тоннеля образовались всего несколько месяцев назад, так как временные крепления опор уже не выдерживают многотонной нагрузки. Самая низкая отметка, куда дошел ствол тоннеля — 80 метров под землей, почти как в метрополитене. Но даже туда смогли проникнуть подземные воды. Вверху — густонаселенный жилой микрорайон Уфы, больница, школа, несколько городских автомагистралей. И все это может оказаться в зоне разрушения, если не начать укрепительные работы.
Чтобы достроить тоннель, понадобится, минимум, три миллиарда рублей, но их в республиканском бюджете нет. Поддержание подземного объекта в безаварийном состоянии тоже требует немалых средств, и власти поставили вопрос категорически: если не найдется инвестор, тоннель придется засыпать.
"Сегодня на этот объект мы тратим порядка 100 миллионов рублей в год, чтобы его поддерживать, по крайней мере, в том виде, в каком он есть. Будем готовить проектную документацию по консервированию объекта. Это не только засыпка, разные мероприятия могут быть", — пояснил Ильяс Муниров, председатель Государственного комитета по транспорту и дорожному хозяйству Республики Башкортостан.
Заслуженный строитель России Минираис Усманов категорически не согласен с таким решением: "Если мы сегодня его засыпем, то через 10-15 лет будем вынуждены его открыть, потому что в поперечном направлении его надо разгружать".
Горнопроходческий комплекс заглушили в тот момент, когда до окончательной спайки подземных стволов оставалось всего несколько метров. Пока власти решают, что делать с долгостроем, подземные лабиринты облюбовали диггеры и искатели острых ощущений, а простые уфимцы продолжают стоять в автомобильных пробках.
