Китай невозможно просчитать. Аналитики берутся за это упражнение, как за штангу, и постоянно роняют ее себе на ноги, с той разницей, что грохота меньше и вопли не слышны. Аналитика, рвущего на себе галстук, посыпающего голову пеплом и прилюдно съедающего свой несбывшийся прогноз, видеть еще не приходилось, как и сбывшихся прогнозов.
Только китайское правительство отменило льготы, прижало пекинских водителей квотами ежегодного потребления, подняло налоги, как аналитики в строгих костюмах, с не менее строгими лицами, статно навалились на клавиатуры и смастерили умозаключение о грядущем сокращении автомобильного рынка Китая и его откате на второе-третье место в мире, как китайцы поднатужились и купили себе за март 1,3 миллиона автомобилей. Примечательно, что местная ассоциация автопроизводителей впервые отделила продажи бетономешалок, подъемных кранов и газонокосилок от легковых машин и дала более-менее честную цифру. Ну, а если по старинке, то есть собрать в единую кучу всю колёсную технику, на которую только сподобилось местное население за март, то получилось бы 1.8 миллиона машин.
Аналитики попытались было сохранить невозмутимость лиц, ясность облика и былую значимость, старательно сложили первый квартал и все равно не получили долгожданного китайского разорения. За первый квартал Китай употребил 3,8 миллиона легковых автомобилей, обозначив прирост на 9,1%, а вместе с бетономешалками – все 5 миллионов, то есть +8,1%.
Главный раздражитель всемирной экономики Америка осталась второй. Как ни старались американцы, но за квартал они купили 3,6 миллиона автомобилей, то есть отстали от Китая на каких-то 200 тысяч. А в состязании за март разрыв и того меньше, всего в 50 тысяч автомобилей (1 млн 246 тыс.).
Но парадокс американского поражения в том, что они все равно остались при своих, поскольку лидер китайского рынка ни кто иной, как американский GM. Показав радостный прирост в 1,3%, они продали китайцам за один месяц 233014 автомобилей. Остальные бренды, что местные, что иностранные, толпятся в итоговом протоколе месяца с большим отрывом и где-то внизу, отстав то GM на порядок. Ближе всех к солнцу на пирамиду взобралась Honda, продав в четыре раза меньше - 58611 автомобилей. Рядышком пристроился Ford с достижением в 53440 машин, а еще где-то под ногами был замечен крупнейший гигант местной индустрии BYD, про которого местная Ассоциация автопроизводителей на всякий случай вежливо сообщила, что он сократил продажи на 41%.
Как и полагается любому документу любого китайского госоргана, отчет местной Ассоциации автопроизводителей заканчивается заклинаниями о грядущей победе Коммунистической партии и социалистической экономики. В автомобильной интерпретации это выглядит как прогноз до конца года о неизбежном первом месте при общем росте автомобильного рынка на 15%. Пока китайцы гремят фанфарами и прочими вувузелами, аналитики мужественно помалкивают, поскольку в этой стране никакие цифры проверить невозможно, а процент можно нарисовать любой.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"
