В понедельник появились новые данные о местонахождении захваченного пиратами судна "Свитцер Корсаков". Его удерживают в бухте у восточного побережья Сомалийского полуострова у населённого пункта Эйл. По информации датской компании-судовладельца, все члены экипажа, в том числе и четверо россиян, живы и содержатся в нормальных условиях. Переговоры об их освобождении уже начались. Но о требованиях пиратов пока ничего неизвестно.

В понедельник появились новые данные о местонахождении захваченного пиратами судна "Свитцер Корсаков". Его удерживают в бухте у восточного побережья Сомалийского полуострова у населённого пункта Эйл. По информации датской компании-судовладельца, все члены экипажа, в том числе и четверо россиян, живы и содержатся в нормальных условиях. Переговоры об их освобождении уже начались. Но о требованиях пиратов пока ничего неизвестно.

Сомалийские пираты объединены в четыре основные банды. Их главной базой до последнего времени считался городок Харадере, расположенный в четырехстах километрах от столицы – Могадишо. Ожидать, что официальные власти Сомали способны урегулировать ситуацию, не следует. Страна разделена на четыре конфликтующие части, и здесь свёрнуты все иностранные посольства и консульства. В Могадишо действует только миссия наблюдателей ООН.

Это государство на восточном побережье Африки было создано в 48 лет назад на территории бывших итальянских и английских колоний. Де-факто сейчас страна существует только на бумаге. В Сомали отсутствуют единое правительство, единая валюта. Реальная власть находится в руках непризнанных государств, наиболее крупными из которых являются Сомалиленд и Пунтленд, а также небольших враждующих вооружённых группировок.

Как следствие, воды у берегов Сомали – зона повышенного риска. За прошедшие два года гражданские суда и даже военные корабли несколько десятков раз подвергались пиратским атакам, и лишь однажды сомалийские флибустьеры были захвачены кораблём ВМС США.

Для жителей раздираемой гражданской войной приморской страны сейчас легче ограбить судно, чем банк. Судя по последним событиям, они всё чаще захватывают суда с целью выкупа. На таких условиях ранней весной прошлого года был взят на абордаж, а затем отпущен индийский сухогруз "Ниматуллах". А в мае сомалийские корсары атаковали китайскую рыболовецкую шхуну "Чинг Фонг Хва 168". Переговоры шли долго и безрезультатно. Тогда пираты демонстративно застрелили одного из членов команды, и только после этого бандиты получили деньги, а экипаж – свободу.

Позже в таком положении оказалось датское грузовое судно "Даника Вайт". Пять моряков пробыли в заложниках три месяца. Пиратам выплатили полтора миллиона долларов.

Международным правом не предусмотрена оплата выкупа заложников за счёт госсредств. Пираты – морские террористы, и правительства стран, чьи граждане оказываются в заложниках, контактируют с ними только через посредников. Этим, в частности, занимаются Международное морское бюро и Международная морская организация. Выкуп выплачивают судовладельцы и страховые компании. К слову, "Свитцер Корсаков" застрахован на 7 миллионов 450 тысяч евро. Но вот экипаж не застрахован.

Вряд ли стоит ожидать, что вопрос освобождения российско-британского экипажа решится в кратчайшие сроки. Выкуп – это не только средства, переданные пиратам, но и другие расходы, связанные с ЧП. Компании приходится нанимать профессиональных переговорщиков, переводчиков. Оплачивать реабилитацию пострадавших, а в некоторых случаях выплачивать компенсации их родственникам. На перекраивание корпоративного бюджета необходимо время.

Не так просто решить такую задачу и для страхового агентства. Срочная выплата крупной суммы тоже требует времени – для подготовки документации. Практика показала, что сейчас единственная реальная страховка от пиратов – это сопровождение гражданских судов военными кораблями.