Совсем не до песен тем, кто вынужден ездить и жить в районе Тверской заставы, где второй год идет грандиозная реконструкция площади. Эксперимент не получается. Инвесторы, за счет которых планировалось обновить площадь у Белорусского вокзала, к масштабам собственного замысла оказались не готовы.

Совсем не до песен тем, кто вынужден ездить и жить в районе Тверской заставы, где уже второй год идет грандиозная реконструкция площади. Эксперимент не получается. Инвесторы, за счет которых столичные власти планировали обновить площадь у Белорусского вокзала, к масштабам собственного замысла оказались не готовы.

В то время как экскаваторщик отдыхает на рабочем месте, а сам экскаватор часами простаивает без дела, на площади Тверской заставы разворачиваются строительные работы, правда, формально. В том, что стройка этого объекта не остановлена чиновники московского правительства уверяли не раз. Вот и сегодня снова заявили об этом.

"Строители уже вышли и начали работать. Там уже работает трест горнопроходческих работ N 1, "Мосинжстрой" туда зашел, как генеральная подрядная организация. И работы, в общем-то, разворачиваются ", – уверяет руководитель департамента дорожно-мостового и инженерного строительства г. Москвы Александр Левченко.

Либо разворачиваются строители слишком медленно, а может просто работают незаметно...

Если на площади Тверской заставы сейчас и ведутся какие-то работы, то только подземные. Причем, рабочие, судя по всему, с утра спускаются под землю и выходят только вечером. Потому как днем на стройплощадке – одна охрана.

Реконструкцию площади перед Белорусским вокзалом начали два года назад. С тех пор здесь мало что изменилось. А ведь планы были грандиозные, стоимость проекта – 400 миллионов долларов.

"Вы затронули, наверное, самую больную точку в городе", – говорит Александр Левченко.

Участок площади Белорусского вокзала. Здесь пошли на некий эксперимент, когда хотели за средства инвесторов построить площадь, освоить подземное пространство, сделать транспортную развязку на деньги инвесторов.

Так что в целом эксперимент не удался. Инвестор – компания "Эй-Эф-Ай Девелопмент" (AFI Development) – не захотел платить за замену всех городских коммуникаций и попросил выделить средства из бюджета. Между тем, компания, возглавляемая Львом Леваевым, не бедствует. Её чистая прибыль в первом квартале этого года – более четырехсот миллионов долларов. В прошлом году, до кризиса, за такой же период было в семь раз меньше. У строительной компании несколько завершенных объектов. Один из них – офисный центр на 1-й Тверской-Ямской улице. И десяток незавершенных. Из-за разногласий с городскими властями реконструкция площади Тверской заставы, главного проекта "Эй-Эф-Ай Девелопмент", превратилась в долгострой. А пробки на Тверской и Ленинградке стали явлением обыденным. И когда реконструкция завершится, неизвестно до сих пор. Еще минимум полгода понадобится на замену коммуникаций.

А вот развязку на Ленинградке в районе метро Сокол чиновники пообещали сдать в следующем году. В первую очередь – тоннели, соединяющие Ленинградский проспект с шоссе и с Волоколамкой.

"В ноябре месяце мы запустим и второе направление Волоколамского тоннеля. В этом смысле проблема с транспортом в районе метро Сокол уйдет. У нас останется очень важная работа по строительству Алабяно-Балтийского тоннеля", – делится планами президент НПО "Космос" Андрей Черняков.

Сроки сдачи дорожных объектов, которые сегодня озвучил глава департамента дорожно-мостового и инженерного строительства выглядят оптимистичными. Крестовский мост – в этом году, первый участок Четвертого кольца, также, в конце 2009-го. Но обещания не всегда выполняются. Например, злополучную площадь Тверской заставы изначально должны были открыть уже сейчас. Городские чиновники ссылаются на мировой финансовый кризис, а экономить решили на инженерных коммуникациях.

"Те денежки, которые есть сегодня в городе, пустили именно на дороги, и отошли от перекладок инженерных коммуникаций, которые являются сопутствующими при строительстве дорог. Поэтому те планы и те графики, которые намечены сегодня, однозначно будут выполнены", – обещает Александр Левченко.

Это означает, что старые инженерные коммуникации, которые так и останутся старыми, могут начать выходить из строя. И тогда придется снова закрывать для ремонта только что построенные дороги.