Долгосрочная программа развития российских железных дорог одобрена, но не утверждена правительством. Её предстоит доработать и согласовать с планами других ведомств.
Правительство России на заседании в четверг в целом одобрило стратегию развития железнодорожного транспорта страны до 2030 года. На доработку документа правительство дало 2,5 месяца, поскольку, как указал премьер-министр Михаил Фрадков, он должен быть увязан с долгосрочной стратегией социально-экономического развития РФ до 2020 года, которую кабинет министров рассмотрит в ноябре.
"Если (глава Минэкономразвития Герман) Греф дал обязательство (президенту госмонополии РЖД Владимиру) Якунину списать это (стратегию развития железнодрожного транспорта) в общий план (социально-экономического развития страны), то это суперповышенные обязательства всего правительства", - цитирует Фрадкова РИА Новости.
По его словам, "одному Грефу тут не справиться". "Речь идет о долгосрочной стратегии планирования развития территорий всей страны. Это другое качество работы правительства, и это надо понимать", - сказал премьер.
В ходе заседания премьер-министр России Михаил Фрадков также поставил перед профильными ведомствами задачу обеспечить дешевые железнодорожные пассажирские перевозки в отдаленных регионах, где будут развиваться новые перерабатывающие производства.
"Нужно обязательно обеспечить перевозки людей, дешево причем, а то получится пятый угол, куда мы будем грузы гонять, но некому будет их отгружать. Тема тарифов становится определяющей в этом смысле", - сказал премьер.
Он также заявил, что необходимо использовать современные биржевые инструменты в развитии железнодорожного транспорта в России.
"Надо искать новые современные рыночные инструменты, тем более здесь открывать Америку нам не надо", - цитирует премьера "Интерфакс".
"Посетив Московскую межбанковскую валютную биржу и ее музей, я для себя прояснил, что в середине ХIX-начале XX веков, когда начался железнодорожный бум, были востребованы ценные бумаги и начал развиваться рынок ценных бумаг именно с железнодорожного транспорта", - отметил премьер.
Проект стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года предусматривает минимальный объем инвестиций в размере 11,3 триллиона рублей, максимальный - 13,78 триллиона рублей, сообщил замминистра транспорта Александр Мишарин журналистам накануне рассмотрения стратегии на заседании правительства РФ.
По его словам, планы по инвестициям и целевые параметры стратегии разработаны в двух вариантах - минимальном и максимальном, в зависимости от сценария социально-экономического развития страны. Максимальный вариант стратегии основан на инновационном сценарии развития российской экономики и предусматривает, в частности, строительство 20,46 тысячи километров новых линий, транспортное обеспечение новых точек экономического роста, увеличение плотности железнодорожной сети к 2030 году на 23,8%.
При этом варианте планируется, что инвестиции федерального бюджета в отрасль составят 2,72 триллиона рублей (20% от общего объема), региональных бюджетов - 672,8 миллиарда рублей (5%), частных инвесторов - 10,37 триллиона рублей (75%). В том числе инвестиции ОАО "РЖД" запланированы в объеме 5,88 триллиона рублей (42%).
Мишарин уточнил, что максимальный вариант предусматривает строительство новых железных дорог на Дальнем Востоке и в Приморском крае, железнодорожной линии вдоль восточного склона Уральских гор, новой крупной магистрали СевСиб, новой железной дороги Якутск-Магадан, нового направления с Урала на Архангельск и Мурманск, строительство и развитие железнодорожных линий в восточной зоне Балтики и еще целого ряда железных дорог. Количество регионов РФ, обслуживаемых железнодорожным транспортом общего пользования, в результате реализации этого варианта стратегии возрастет с 79 до 83, средняя скорость доставки грузов вырастет более чем на 26%, а по контейнерным отправкам, требующим ускоренной доставки, - в 3,7 раза. Объем перевозок транзитных грузов к 2030 году должен возрасти в 3,6 раза.
Маршрутная скорость пассажирских поездов дальнего следования возрастет более чем на 17% и на основных направлениях достигнет 72 километров в час. Кроме того, по словам замминистра, планируется увеличить до 10 тысяч километров протяженность железнодорожных линий со скоростью движения 160-200 километров в час и до 1,5 тысячи километров - протяженность линий со скоростью движения 300-350 километров в час и более.
В частности, сообщил Мишарин, высокоскоростные магистрали планируется построить на участках Санкт-Петербург - Москва, Москва - Нижний Новгород и Москва - Адлер. Минимальный вариант стратегии основан на сценарии энергосырьевого развития экономики. Данный вариант предусматривает, в частности, ликвидацию ограничений в провозных способностях на железнодорожном транспорте общего пользования на основных направлениях грузопотоков, модернизацию инфраструктуры, строительство 15,73 тысячи километров новых линий, частичное транспортное обеспечение новых точек экономического роста, увеличение плотности железнодорожной сети на 18,2%.
При этом варианте объем инвестиций, по словам Мишарина, может составить 11,3 триллиона рублей, в том числе инвестиции федерального бюджета - 1,8 триллиона рублей (16%), региональных бюджетов - 491,7 миллиарда рублей (4%), частных инвесторов - 8,98 триллиона рублей (80%), в том числе инвестиции ОАО "РЖД" в минимальном варианте запланированы в размере 5,03 триллиона
рублей (45%).
В результате реализации этого варианта число субъектов РФ, обслуживаемых железнодорожным транспортом общего пользования, вырастет с 79 до 82, средняя скорость доставки грузов возрастет на 16%, а по контейнерным перевозкам - в 2,2 раза. Маршрутная скорость пассажирских поездов дальнего следования увеличится на 8% и на основных направлениях достигнет 68,4 километра в час, объем перевозок транзитных грузов вырастет в 3 раза.
