Первый вице-премьер РФ Сергей Иванов заявил, что важным направлением морской деятельности в России является создание крупных судостроительных холдингов. По его словам, это "даст возможность сосредоточить необходимые интеллектуальные, производственные и финансовые ресурсы на строительстве судов для военно-морского и торгового флота".
"Речь идет прежде всего об объединенной судостроительной корпорации, созданной в соответствии с указом президента от 22 февраля этого года. Этот холдинг позволит нам в полной мере сохранить и наращивать научно-производственный потенциал отечественного судостроения", - заявил Иванов в среду на всероссийской научно- практической конференции "морская деятельность России: ключевые проблемы
развития".
При этом, как передает "Интерфакс", Иванов отметил, что Россия сосредоточится на строительстве высокотехнологичных специальных судов - таких, как химовозы, газовозы и других специализированных судов.
"У нас почти не стало собственного торгового флота. Сегодня под российским флагом ходят примерно около трети кораблей, построенных на отечественных верфях", - заявил он.
Иванов отметил, что, в частности, адмиралтейские верфи в состоянии производить продукцию, отвечающую всем требованиям мирового рынка.
Он заявил также о необходимости создавать эффективную систему регулирования
грузопотоков через российские порты. "Отсутствие эффективной системы
регулирования грузопотоков через российские порты ежегодно наносит
государству многомиллиардные убытки", - заявил Иванов.
Он сказал, что "мы многое потеряли в течение последнего десятилетия прошлого века". "Тогда мы практически не развивали судостроение и портовую инфраструктуру, а также существенно отстали от развитых стран мира в создании универсальных логистических центров в прибрежных районах и освоении шельфа мирового океана".
По его словам, для кардинального изменения ситуации "необходим взвешенный, системный подход". "Мало просто выделить средства на реконструкцию верфей и возведение портовых сооружений, - продолжил первый вице-премьер. - Необходимо еще и создать такие условия, при которых продукция судостроительных заводов будет востребована отечественными, а в перспективе - и зарубежными грузоперевозчиками".
Иванов подчеркнул, что нужно создать условия, "при которых грузоперевозчик будет сознательно выбирать российские порты для доставки или отправления своих грузов".
"Именно сознательно выбирать, - подчеркнул Иванов, - и здесь надо создать условия, как минимум не уступающие тем, которые предоставляют зарубежные порты".
Здесь, сказал Иванов, "на первый план выходит механизм государственно-частного партнерства".
В качестве примера такого партнерства он привел многопрофильный морской торговый порт Усть-Луга. "Его строительство ведется в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России" как раз на принципах государственно-частного партнерства, где доля государства порядка 20%, а остальное - это заинтересованные структуры, занимающиеся перевозками", - сказал Иванов.
"Речь идет прежде всего об объединенной судостроительной корпорации, созданной в соответствии с указом президента от 22 февраля этого года. Этот холдинг позволит нам в полной мере сохранить и наращивать научно-производственный потенциал отечественного судостроения", - заявил Иванов в среду на всероссийской научно- практической конференции "морская деятельность России: ключевые проблемы
развития".
При этом, как передает "Интерфакс", Иванов отметил, что Россия сосредоточится на строительстве высокотехнологичных специальных судов - таких, как химовозы, газовозы и других специализированных судов.
"У нас почти не стало собственного торгового флота. Сегодня под российским флагом ходят примерно около трети кораблей, построенных на отечественных верфях", - заявил он.
Иванов отметил, что, в частности, адмиралтейские верфи в состоянии производить продукцию, отвечающую всем требованиям мирового рынка.
Он заявил также о необходимости создавать эффективную систему регулирования
грузопотоков через российские порты. "Отсутствие эффективной системы
регулирования грузопотоков через российские порты ежегодно наносит
государству многомиллиардные убытки", - заявил Иванов.
Он сказал, что "мы многое потеряли в течение последнего десятилетия прошлого века". "Тогда мы практически не развивали судостроение и портовую инфраструктуру, а также существенно отстали от развитых стран мира в создании универсальных логистических центров в прибрежных районах и освоении шельфа мирового океана".
По его словам, для кардинального изменения ситуации "необходим взвешенный, системный подход". "Мало просто выделить средства на реконструкцию верфей и возведение портовых сооружений, - продолжил первый вице-премьер. - Необходимо еще и создать такие условия, при которых продукция судостроительных заводов будет востребована отечественными, а в перспективе - и зарубежными грузоперевозчиками".
Иванов подчеркнул, что нужно создать условия, "при которых грузоперевозчик будет сознательно выбирать российские порты для доставки или отправления своих грузов".
"Именно сознательно выбирать, - подчеркнул Иванов, - и здесь надо создать условия, как минимум не уступающие тем, которые предоставляют зарубежные порты".
Здесь, сказал Иванов, "на первый план выходит механизм государственно-частного партнерства".
В качестве примера такого партнерства он привел многопрофильный морской торговый порт Усть-Луга. "Его строительство ведется в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России" как раз на принципах государственно-частного партнерства, где доля государства порядка 20%, а остальное - это заинтересованные структуры, занимающиеся перевозками", - сказал Иванов.
