Для предотвращения столкновения самолетов в небе Германии не было никаких объективных сложностей, считают российские эксперты. Команды диспетчера не облегчили, а, напротив, усложнили работу пилотов Ту-154 и Боинга. Это и привело к трагедии.Для предотвращения столкновения самолетов в небе Германии не было никаких объективных сложностей. Об этом ИТАР-ТАСС заявил начальник отдела Корпорации по организации воздушного движения Владимир Карпов, знающий все тонкости работы диспетчера и принципы функционирования системы предупреждения об опасном сближении в воздухе.
Основываясь на данных российских и зарубежных СМИ, эксперт делает вывод, что команды диспетчера не облегчили, а, напротив, усложнили работу пилотов Ту и Боинга. Это и привело к трагедии. Не будь дезориентирующих команд с земли, бортовые системы своевременно развели бы самолеты на разные эшелоны высот.
С профессиональной точки зрения, говорит Карпов, команды с земли были недостаточно грамотными. По его мнению, указание на совершение маневра диспетчер должен был давать не Ту-154, а Боингу.
По словам другого эксперта, руководителя полетами Московского центра АУВД Павла Шестакова, указания диспетчера, как правило, обязательны для исполнения экипажем самолета: «Есть отдельные случаи, когда летчик может отступать от них, но, как правило, это уже для обеспечения безопасности в экстренных случаях. А так слово диспетчера - закон для исполнения». Уклониться от выполнения команды с земли экипаж может, только если на борту произошло что-либо из ряда вон выходящее, например, разгерметизация салона. В остальных же случаях считается, что диспетчер на земле обладает более полной информацией, и командир корабля обязан подчиниться.
Основываясь на данных российских и зарубежных СМИ, эксперт делает вывод, что команды диспетчера не облегчили, а, напротив, усложнили работу пилотов Ту и Боинга. Это и привело к трагедии. Не будь дезориентирующих команд с земли, бортовые системы своевременно развели бы самолеты на разные эшелоны высот.
С профессиональной точки зрения, говорит Карпов, команды с земли были недостаточно грамотными. По его мнению, указание на совершение маневра диспетчер должен был давать не Ту-154, а Боингу.
По словам другого эксперта, руководителя полетами Московского центра АУВД Павла Шестакова, указания диспетчера, как правило, обязательны для исполнения экипажем самолета: «Есть отдельные случаи, когда летчик может отступать от них, но, как правило, это уже для обеспечения безопасности в экстренных случаях. А так слово диспетчера - закон для исполнения». Уклониться от выполнения команды с земли экипаж может, только если на борту произошло что-либо из ряда вон выходящее, например, разгерметизация салона. В остальных же случаях считается, что диспетчер на земле обладает более полной информацией, и командир корабля обязан подчиниться.
