Вина за столкновение лайнеров над Германией, возможно, будет возложена на российских летчиков. У комиссии по расследованию причин авиакатастрофы существует для этого достаточно формальных оснований.
Результаты расшифровки бортовых самописцев "Боинга" и Ту-154, казалось бы, окончательно объясняют столкновение ошибкой диспетчера. Именно он приказал россиянам снижаться, в то время как система предупреждения столкновений (TCAS) давала нашим пилотам команду на набор высоты.
Но в январе этого года в Европе был принят новый стандарт - сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM). Высота вертикального эшелона - коридора для движения самолета, составляет теперь 300 метров против прежних 600. Новшество позволило увеличить "пропускную способность" авиатрасс, но в то же время значительно увеличило риск столкновений. В связи с этим резко ужесточились требования к оборудованию и подготовке летчиков. В числе прочего инструкции европейской организации "Евроконтроль", обязательные для выполнения всеми авиаперевозчиками в зоне RVSM, предписывают летчикам в случае срабатывания системы TCAS строго следовать ее требованиям.
Как выяснили Известия.Ru , на Ту-154 была установлена система ТCAS производства фирмы Collins Rockwell. Правила эксплуатации гласят, что в случае срабатывания директивы RA ("resolution advisory" - дословно "настоятельная рекомендация"), у экипажа есть пять секунд на ее выполнение. Если пилот получает одновременно противоречащие друг другу директиву TCAS и команду диспетчера, он должен выполнить команду системы и проинформировать об этом диспетчера. В руководстве объясняется приоритет TCAS: второй самолет может находиться в зоне слабого отражения радара земли. Кроме того, на радарах диспетчеров информация обновляется 1 раз в 5-8 секунд, в то время как в TCAS - раз в секунду.
Отдельным пунктом в руководстве отмечается: "Ни в коем случае не совершайте маневр, противоположный директиве RA". Поэтому комиссия может прийти к выводу, что именно нарушение этой инструкции, а не действия диспетчера привело к столкновению.
Между тем, выяснилось, что кадровый состав компании «Скайгайд» недоукомплектован на двадцать процентов. Об этом со ссылкой на Международную ассоциацию авиадиспетчеров пишет австрийская газета "Кронен Цайтунг". Вместо необходимых пятисот "авиалоцманов" за полетами следят всего четыреста. Причем подобная ситуация складывается не только в Швейцарии, но и в других европейских странах.
Результаты расшифровки бортовых самописцев "Боинга" и Ту-154, казалось бы, окончательно объясняют столкновение ошибкой диспетчера. Именно он приказал россиянам снижаться, в то время как система предупреждения столкновений (TCAS) давала нашим пилотам команду на набор высоты.
Но в январе этого года в Европе был принят новый стандарт - сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM). Высота вертикального эшелона - коридора для движения самолета, составляет теперь 300 метров против прежних 600. Новшество позволило увеличить "пропускную способность" авиатрасс, но в то же время значительно увеличило риск столкновений. В связи с этим резко ужесточились требования к оборудованию и подготовке летчиков. В числе прочего инструкции европейской организации "Евроконтроль", обязательные для выполнения всеми авиаперевозчиками в зоне RVSM, предписывают летчикам в случае срабатывания системы TCAS строго следовать ее требованиям.
Как выяснили Известия.Ru , на Ту-154 была установлена система ТCAS производства фирмы Collins Rockwell. Правила эксплуатации гласят, что в случае срабатывания директивы RA ("resolution advisory" - дословно "настоятельная рекомендация"), у экипажа есть пять секунд на ее выполнение. Если пилот получает одновременно противоречащие друг другу директиву TCAS и команду диспетчера, он должен выполнить команду системы и проинформировать об этом диспетчера. В руководстве объясняется приоритет TCAS: второй самолет может находиться в зоне слабого отражения радара земли. Кроме того, на радарах диспетчеров информация обновляется 1 раз в 5-8 секунд, в то время как в TCAS - раз в секунду.
Отдельным пунктом в руководстве отмечается: "Ни в коем случае не совершайте маневр, противоположный директиве RA". Поэтому комиссия может прийти к выводу, что именно нарушение этой инструкции, а не действия диспетчера привело к столкновению.
Между тем, выяснилось, что кадровый состав компании «Скайгайд» недоукомплектован на двадцать процентов. Об этом со ссылкой на Международную ассоциацию авиадиспетчеров пишет австрийская газета "Кронен Цайтунг". Вместо необходимых пятисот "авиалоцманов" за полетами следят всего четыреста. Причем подобная ситуация складывается не только в Швейцарии, но и в других европейских странах.
