Немецкие авиадиспетчеры пытались предупредить своих швейцарских коллег об опасности столкновения Ту-154 и Боинга, однако единственный работавший канал связи был занят.
За 132 секунды до столкновения российского Ту-154 и грузового "Боинга" немецкие авиадиспетчеры из центра руководства полетами в Карлсруэ "Рейнский радар" обнаружили опасную ситуацию, складывавшуюся в воздушном секторе над Боденским озером, и пытались связаться с ними по телефону. Об этом, как передает агентство РИА "Новости", сообщает немецкий журнал "Шпигель", номер которого выйдет в понедельник.
Когда самолеты стали стремительно приближаться друг к другу, "а в Цюрихе при этом ничего не предпринималось", пишет "Шпигель", немцы встревожились, но, доверяя профессионализму отвечавших за этот сектор швейцарских коллег, сразу не бросились к телефонам, а сделали это лишь за 90 секунд до трагедии.
Однако этот звонок не достиг цели. "Невероятно, но факт: в результате профилактических работ в "Скайгайд" в ту трагическую ночь были отключены три телефонные линии из четырех. А оставшийся резервный канал срочной связи был занят", - отмечает "Шпигель".
Журнал также подчеркивает, что "короткое промедление" российского пилота выполнить команду швейцарского авиадиспетчера снизиться, которая пришла за 44 секунды до столкновения, а была выполнена через 14 секунд, "не является чем-то необычным".
"Шпигель" также сообщил, что командир российского авиалайнера Александр Гросс, когда еще самолет находился в зоне ответственности мюнхенского центра руководства полетами, "поприветствовал авиадиспетчера по-немецки" и потом "свободно говорил на профессиональном жаргоне по-английски".
Кроме того, по мнению журнала, указание швейцарского воздушного лоцмана идти на снижение поставило командира экипажа российского лайнера "перед дилеммой" - ведь его система предупреждения о столкновении в воздухе (ТКАС), если она функционировала должным образом и взаимодействовала с ТКАС уже
пошедшего на снижение "Боинга", должна была бы дать Гроссу рекомендацию уйти выше, а не снижаться, как требовали с земли. Однако, очевидно, команда авиадиспетчера для пилотов является приоритетной.
Когда самолеты стали стремительно приближаться друг к другу, "а в Цюрихе при этом ничего не предпринималось", пишет "Шпигель", немцы встревожились, но, доверяя профессионализму отвечавших за этот сектор швейцарских коллег, сразу не бросились к телефонам, а сделали это лишь за 90 секунд до трагедии.
Однако этот звонок не достиг цели. "Невероятно, но факт: в результате профилактических работ в "Скайгайд" в ту трагическую ночь были отключены три телефонные линии из четырех. А оставшийся резервный канал срочной связи был занят", - отмечает "Шпигель".
Журнал также подчеркивает, что "короткое промедление" российского пилота выполнить команду швейцарского авиадиспетчера снизиться, которая пришла за 44 секунды до столкновения, а была выполнена через 14 секунд, "не является чем-то необычным".
"Шпигель" также сообщил, что командир российского авиалайнера Александр Гросс, когда еще самолет находился в зоне ответственности мюнхенского центра руководства полетами, "поприветствовал авиадиспетчера по-немецки" и потом "свободно говорил на профессиональном жаргоне по-английски".
Кроме того, по мнению журнала, указание швейцарского воздушного лоцмана идти на снижение поставило командира экипажа российского лайнера "перед дилеммой" - ведь его система предупреждения о столкновении в воздухе (ТКАС), если она функционировала должным образом и взаимодействовала с ТКАС уже
пошедшего на снижение "Боинга", должна была бы дать Гроссу рекомендацию уйти выше, а не снижаться, как требовали с земли. Однако, очевидно, команда авиадиспетчера для пилотов является приоритетной.