Московская железная дорога продолжает совершенствовать путевое хозяйство. В 2003 году начнется ликвидация деревянных шпал. Как пояснили в пресс-службе МЖД, столичная магистраль переходит на безстыковой путь.Московская железная дорога (МЖД) продолжает совершенствовать путевое хозяйство. В 2003 году начнется ликвидация деревянных шпал. От качества пути непосредственно зависит безопасность движения, точность в соблюдении графика, скорость поездов. Как пояснили в пресс-службе МЖД, столичная магистраль переходит на безстыковой путь.

Стыки - "проблемные" места. Из-за трения колес поезда о них происходит износ оборудования и появляется необходимость снижения скорости. Стандартная длина рельса - 25 метров. Перед укладкой несколько рельсов свариваются в "плеть", длина которой составляет от 625 до 750 метров. Плети сваривают между собой в процессе укладки, непосредственно на полотне.

Однако скорость локомотива зависит не только от качества рельсов, но и от шпал. И деревянные, и бетонные шпалы имеют свои преимущества, но при условии "однородности" пути. Если участок на железобетонных шпалах прерывает "вставка" на деревянных, это ведет к снижению скорости, существенно уменьшает достоинства пути.

Общая протяженность "вставок" составляет 70,8 км. Однако в ближайшее время они будут ликвидированы. Принята программа ликвидации деревянных вставок, к которой МЖД приступит, как только погода позволит выполнять столь масштабную работу. На всех отделениях дороги уже созданы специальные бригады с путевыми укладочными кранами, передает РИА "Новости".