Летные происшествия чаще всего случаются с нигде не зарегистрированными вертолетами и самолетами. Владельцы воздушных средств экономят на техническом обслуживании, не следят за метеоусловиями и заправляют летательные аппараты автомобильным бензином.На берегу Цимлянского водохранилища, рядом с Волгодонской АЭС, рухнул вертолет. Пилот погиб, два других пассажира чудом остались живы. Страшно представить, что могло бы произойти, упади он несколькими километрами ближе к зданию атомной станции, пишет сегодня "Труд" . Как потом выяснилось, одно из местных хозяйств пыталось приобрести вертолет Ка-26 у неких частных хозяев из Астраханской области для хозяйственных нужд - перевозки грузов, обработки посевов. Техника оказалась старой, не подготовленной к полетам, первый же демонстрационный вылет оказался последним.
Летные происшествия чаще всего случаются с нигде не зарегистрированными вертолетами и самолетами и фиксируются крайне редко. Комментируя эти случаи, специалисты Южного окружного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Минтранса России пояснили, что еще лет десять назад подобное не могло случиться. А сейчас "чернофлажники", как называют их в министерстве, летают где хотят и когда хотят.
В результате банкротства 12 авиапредприятий Северо-Кавказского управления гражданской авиации, которые обслуживали сельское хозяйство, нефтяную и газовую отрасль, здравоохранение, около 400 "воздушных единиц" разошлись по частным рукам. Только треть из них зарегистрирована. Остальные пользуются несовершенством Воздушного кодекса РФ, который разрешил куплю-продажу воздушных судов, но не определил дальнейший порядок и ответственность за их использование. Привлечь к ответственности "нелегала" можно в основном за неуплату налогов.
Владельцы воздушных средств экономят на техническом обслуживании, не следят за метеоусловиями и к тому же чаще всего заправляют летательные аппараты автомобильным бензином. Как уточнили специалисты из Южного межрегионального управления воздушного транспорта, более 50 процентов авиакатастроф происходят из-за применения "не того" топлива. В неразрешенных полетах допускается все. В том числе - перегрузки.
По официальной статистике, распространяющейся лишь на зарегистрированные в государственных органах суда малой авиации, лишь в прошлом году случилось 14 авиационных происшествий. Три из них закончились катастрофами с гибелью людей. Законодательная база требует скорейших изменений.
С 1 июля нынешнего года в нашей стране должен вступить в действие новый Кодекс об административных правонарушениях, отдельная статья которого в десятки раз увеличивает денежные штрафы за незаконное использование воздушного судна. Но, как считает заместитель руководителя Южного окружного территориального управления воздушного транспорта Владимир Литвин, весьма злободневная мера способна решить далеко не все проблемы. Поднимаясь в воздух без плана полетов, без диспетчерского сопровождения, используя некачественно подготовленную технику, "чернофлажники" создают угрозу беды как в небе, так и на земле. По мнению специалистов, законодательно должны быть более четко прописаны процедуры купли-продажи и регистрации воздушных судов, условия и возможности их использования, порядок изменения собственника.
Летные происшествия чаще всего случаются с нигде не зарегистрированными вертолетами и самолетами и фиксируются крайне редко. Комментируя эти случаи, специалисты Южного окружного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Минтранса России пояснили, что еще лет десять назад подобное не могло случиться. А сейчас "чернофлажники", как называют их в министерстве, летают где хотят и когда хотят.
В результате банкротства 12 авиапредприятий Северо-Кавказского управления гражданской авиации, которые обслуживали сельское хозяйство, нефтяную и газовую отрасль, здравоохранение, около 400 "воздушных единиц" разошлись по частным рукам. Только треть из них зарегистрирована. Остальные пользуются несовершенством Воздушного кодекса РФ, который разрешил куплю-продажу воздушных судов, но не определил дальнейший порядок и ответственность за их использование. Привлечь к ответственности "нелегала" можно в основном за неуплату налогов.
Владельцы воздушных средств экономят на техническом обслуживании, не следят за метеоусловиями и к тому же чаще всего заправляют летательные аппараты автомобильным бензином. Как уточнили специалисты из Южного межрегионального управления воздушного транспорта, более 50 процентов авиакатастроф происходят из-за применения "не того" топлива. В неразрешенных полетах допускается все. В том числе - перегрузки.
По официальной статистике, распространяющейся лишь на зарегистрированные в государственных органах суда малой авиации, лишь в прошлом году случилось 14 авиационных происшествий. Три из них закончились катастрофами с гибелью людей. Законодательная база требует скорейших изменений.
С 1 июля нынешнего года в нашей стране должен вступить в действие новый Кодекс об административных правонарушениях, отдельная статья которого в десятки раз увеличивает денежные штрафы за незаконное использование воздушного судна. Но, как считает заместитель руководителя Южного окружного территориального управления воздушного транспорта Владимир Литвин, весьма злободневная мера способна решить далеко не все проблемы. Поднимаясь в воздух без плана полетов, без диспетчерского сопровождения, используя некачественно подготовленную технику, "чернофлажники" создают угрозу беды как в небе, так и на земле. По мнению специалистов, законодательно должны быть более четко прописаны процедуры купли-продажи и регистрации воздушных судов, условия и возможности их использования, порядок изменения собственника.
