Для российской авиационной отрасли 2003 год станет годом банкротств и поглощений. К этому авиакомпании подталкивает Госслужба гражданской авиации: вводимые с начала 2003 года более жесткие требования по безопасности полетов не сможет выполнить половина существующих авиакомпаний.Для российской авиационной отрасли 2003 год станет годом банкротств и поглощений. К этому авиакомпании подталкивает Госслужба гражданской авиации - ведь вводимые с начала 2003 г. более жесткие требования по безопасности полетов не сможет выполнить половина существующих авиакомпаний.
И хотя руководитель ГСГА Александр Нерадько, пишет газета "Ведомости" , еще недавно уверял, что безопасность полетов российской авиации последние годы вовсе не снижалась, а "неблагоприятную картину создают некорректные высказывания отдельных специалистов", Госслужба решила ужесточить требования к безопасности, а заодно и подтолкнуть авиаперевозчиков к консолидации.
Александр Нерадько уже объявил, что каждая авиакомпания с 2003 г. будет обязана иметь собственную базу технического обслуживания самолетов в аэропорту базирования. В ГСГА знают, чем это обернется для перевозчиков: ужесточение требований к безопасности приведет к сокращению числа авиакомпаний вдвое (сейчас их зарегистрировано 245). Впрочем, авиационным властям не жалко обреченных, ведь по статистике 90% перевозок сейчас выполняют 75 крупнейших компаний, а карликовые авиаперевозчики зачастую экономят на надежности и безопасности.
"Мелким авиакомпаниям воздушные суда достались бесплатно, и они стремятся заработать на них, ничего не вкладывая, хотят прорваться на московский рынок и международные рейсы, демпингуют, - говорит замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков. - Сокращать число авиакомпаний, конечно, не самоцель, а вот упорядочить рынок надо".
А вот представитель небольшой грузовой авиакомпании "Добролет" Валерий Недоступ считает, что чиновники просто лоббируют интересы крупных авиакомпаний, а их конкурентов вытесняют с рынка с помощью административных рычагов. В результате их усилий, по мнению Недоступа, просто увеличатся тарифы на перевозки.
И хотя руководитель ГСГА Александр Нерадько, пишет газета "Ведомости" , еще недавно уверял, что безопасность полетов российской авиации последние годы вовсе не снижалась, а "неблагоприятную картину создают некорректные высказывания отдельных специалистов", Госслужба решила ужесточить требования к безопасности, а заодно и подтолкнуть авиаперевозчиков к консолидации.
Александр Нерадько уже объявил, что каждая авиакомпания с 2003 г. будет обязана иметь собственную базу технического обслуживания самолетов в аэропорту базирования. В ГСГА знают, чем это обернется для перевозчиков: ужесточение требований к безопасности приведет к сокращению числа авиакомпаний вдвое (сейчас их зарегистрировано 245). Впрочем, авиационным властям не жалко обреченных, ведь по статистике 90% перевозок сейчас выполняют 75 крупнейших компаний, а карликовые авиаперевозчики зачастую экономят на надежности и безопасности.
"Мелким авиакомпаниям воздушные суда достались бесплатно, и они стремятся заработать на них, ничего не вкладывая, хотят прорваться на московский рынок и международные рейсы, демпингуют, - говорит замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков. - Сокращать число авиакомпаний, конечно, не самоцель, а вот упорядочить рынок надо".
А вот представитель небольшой грузовой авиакомпании "Добролет" Валерий Недоступ считает, что чиновники просто лоббируют интересы крупных авиакомпаний, а их конкурентов вытесняют с рынка с помощью административных рычагов. В результате их усилий, по мнению Недоступа, просто увеличатся тарифы на перевозки.
