Россия вводит новые - мировые - правила полетов в своем воздушном пространстве. Они касаются всех типов летательных аппаратов, от боевых истребителей и гражданских лайнеров до аэростатов.Россия вводит новые правила полетов в своем воздушном пространстве. Они касаются всех типов летательных аппаратов, от боевых истребителей и гражданских лайнеров до аэростатов.
Новые требования вступают в силу с января 2003 года. Теперь самолеты гражданской авиации будут летать в более интенсивном режиме. Решено сократить интервал между эшелонами по вертикали до 300 метров. Пока это расстояние составляет полкилометра. Если же самолеты встретятся в воздухе на одной высоте, то расходиться они будут не так, как это делают автомобили на дороге. Пилот, заметивший помеху слева, должен уступить, то есть замедлить скорость и начать снижаться, а тот, кто справа, справа, наоборот, увеличить и скорость, и высоту.
Все российские авиакомпании должны будут установить на своих самолетах системы предупреждения столкновения в воздухе ТКАS. Над Россией будет действовать правило, что пилот в первую очередь следует указаниям этой системы, а потом уже выполняет приказы диспетчера с земли. Поводом для такого нововведения послужила трагедия в небе над Германией. Летчики башкирского Ту, в соответствии со старыми нормами, послушались швейцарскую Скайгайд, и произошла катастрофа. Цена одной такой системы колеблется в районе 700 тысяч долларов. Однако купить ее непросто: завод-монополист не справляется с потоком заказов.
Вступающие в силу федеральные авиационные правила обусловлены серьезными изменениями, которые произошли в последнее время в авиатехнике, системах навигации и в управлении полетами. Новые стандарты согласованы в Росавиакосмосе, оборонном ведомстве и Министерстве транспорта России.
Новые требования вступают в силу с января 2003 года. Теперь самолеты гражданской авиации будут летать в более интенсивном режиме. Решено сократить интервал между эшелонами по вертикали до 300 метров. Пока это расстояние составляет полкилометра. Если же самолеты встретятся в воздухе на одной высоте, то расходиться они будут не так, как это делают автомобили на дороге. Пилот, заметивший помеху слева, должен уступить, то есть замедлить скорость и начать снижаться, а тот, кто справа, справа, наоборот, увеличить и скорость, и высоту.
Все российские авиакомпании должны будут установить на своих самолетах системы предупреждения столкновения в воздухе ТКАS. Над Россией будет действовать правило, что пилот в первую очередь следует указаниям этой системы, а потом уже выполняет приказы диспетчера с земли. Поводом для такого нововведения послужила трагедия в небе над Германией. Летчики башкирского Ту, в соответствии со старыми нормами, послушались швейцарскую Скайгайд, и произошла катастрофа. Цена одной такой системы колеблется в районе 700 тысяч долларов. Однако купить ее непросто: завод-монополист не справляется с потоком заказов.
Вступающие в силу федеральные авиационные правила обусловлены серьезными изменениями, которые произошли в последнее время в авиатехнике, системах навигации и в управлении полетами. Новые стандарты согласованы в Росавиакосмосе, оборонном ведомстве и Министерстве транспорта России.
