В городе Миассе Челябинской области начался эксперимент: муниципальные власти отдали в аренду частной компании городской автобусный парк. Условием соглашения стало обязательство новых владельцев обеспечить бесплатную перевозку льготников.В городе Миассе начинается новый транспортный эксперимент. Муниципальные власти отдали в аренду частной компании 75 автобусов, до этого принадлежавших городскому пассажирскому автопредприятию. Новые владельцы взяли на себя обязательства по бесплатной перевозке льготников – самой проблемной части пассажиров, сообщает Челябинская ГТРК .
Первым шагом транспортной реформы в городе стало появление частных маршрутных такси, которые значительно разгрузили муниципальный транспорт. Настолько, что основными его пассажирами стали льготники, которых маршрутки бесплатно не возили. Как и в любом другом российском городе, в Миассе льготники – это каждый третий пассажир автобуса, а бюджет "забывает" за них платить. Случается, что до половины пассажиров рейсового ЛИАЗа – это ветераны или школьники. В таких случаях сбор с часового маршрута автобуса может составлять всего 40-60 рублей. По словам мэра Миасса Владимира Григориади, в городе только пенсионеров - около 10 тысяч. На оплату поездок каждого из них ежемесячно уходит около 350-400 рублей. Федеральный бюджет выделяет лишь по 50 рублей на оплату ветеранских льгот. Доход муниципального автопарка сократился настолько, что денег не стало хватать даже на заработную плату, не говоря уже о покупке запасных частей и горюче-смазочных материалов.
В мэрии рассудили: раз частники "снимают сливки", то они же должны и разделить бремя "социалки". Более 70 автобусов-"гармошек" сданы в аренду частному предприятию ООО "МиассАвтоТранс". По словам его директора Дмитрия Зимина, льготы для определенных категорий пассажиров останутся прежними. Теперь, по мысли инициаторов эксперимента, большие автобусы и маленькие маршрутки должны работать в своеобразном тандеме. Автобусы будут ходить с часовыми интервалами и, практически, только для льготников. Маршрутки будут предназначены для торопливых и состоятельных миассцев. Городские власти даже готовы отдавать частным автопредприятиям федеральные дотации, которые составляют около полутора миллионов рублей ежемесячно.
Еще одна цель, которую преследует реформа городского транспорта – доставка рабочих городских предприятий на работу и с работы. Теперь в перевозке большого количества людей во второй половине будут участвовать именно те автобусы, которые передаются в частное владение. Маршрутные же такси в этом процессе участвовать не будут. Переход общественного транспорта в частное владение, как заверяют городские власти, не приведет к удорожанию проезда для граждан. В соответствии с условиями договора, предприниматели обязуются на первоначальном этапе сохранить стоимость проезда в 5 рублей.
Чтобы новая схема заработала в полную силу, понадобится месяц. За это время новая транспортная компания уточнит маршруты и проведет оценку автотехники. При всех неизбежных затратах, руководство нового транспортного предприятия все же планирует остаться с прибылью. В перспективе – приватизация троллейбусных перевозок.
Первым шагом транспортной реформы в городе стало появление частных маршрутных такси, которые значительно разгрузили муниципальный транспорт. Настолько, что основными его пассажирами стали льготники, которых маршрутки бесплатно не возили. Как и в любом другом российском городе, в Миассе льготники – это каждый третий пассажир автобуса, а бюджет "забывает" за них платить. Случается, что до половины пассажиров рейсового ЛИАЗа – это ветераны или школьники. В таких случаях сбор с часового маршрута автобуса может составлять всего 40-60 рублей. По словам мэра Миасса Владимира Григориади, в городе только пенсионеров - около 10 тысяч. На оплату поездок каждого из них ежемесячно уходит около 350-400 рублей. Федеральный бюджет выделяет лишь по 50 рублей на оплату ветеранских льгот. Доход муниципального автопарка сократился настолько, что денег не стало хватать даже на заработную плату, не говоря уже о покупке запасных частей и горюче-смазочных материалов.
В мэрии рассудили: раз частники "снимают сливки", то они же должны и разделить бремя "социалки". Более 70 автобусов-"гармошек" сданы в аренду частному предприятию ООО "МиассАвтоТранс". По словам его директора Дмитрия Зимина, льготы для определенных категорий пассажиров останутся прежними. Теперь, по мысли инициаторов эксперимента, большие автобусы и маленькие маршрутки должны работать в своеобразном тандеме. Автобусы будут ходить с часовыми интервалами и, практически, только для льготников. Маршрутки будут предназначены для торопливых и состоятельных миассцев. Городские власти даже готовы отдавать частным автопредприятиям федеральные дотации, которые составляют около полутора миллионов рублей ежемесячно.
Еще одна цель, которую преследует реформа городского транспорта – доставка рабочих городских предприятий на работу и с работы. Теперь в перевозке большого количества людей во второй половине будут участвовать именно те автобусы, которые передаются в частное владение. Маршрутные же такси в этом процессе участвовать не будут. Переход общественного транспорта в частное владение, как заверяют городские власти, не приведет к удорожанию проезда для граждан. В соответствии с условиями договора, предприниматели обязуются на первоначальном этапе сохранить стоимость проезда в 5 рублей.
Чтобы новая схема заработала в полную силу, понадобится месяц. За это время новая транспортная компания уточнит маршруты и проведет оценку автотехники. При всех неизбежных затратах, руководство нового транспортного предприятия все же планирует остаться с прибылью. В перспективе – приватизация троллейбусных перевозок.
