Объездная Иркутска носит важное значение. Она разгружает Шелехов и областной центр. До ее появления большой поток автомобилей, в том числе грузовых, ехал по городским улицам, создавая огромные пробки. Это подтверждают официальные цифры — ежедневно проезжали около восьми тысяч машин. Разговоры о необходимости строительства объездной дороги шли давно. А первый проект появился еще в 1991 году.
Кризис 90-х отразился и на дорожной отрасли. Из-за отсутствия финансирования строительство объездной дороги Иркутска закончилось, едва начавшись — в 1997 году. Дорожники проложили только пять километров дороги. Спустя десять лет средства все же нашли — соответствующий указ подписал президент России Владимир Путин.
"Там такие столбы, на 15 метров заглублены. И там нет никакой ни утряски, ни усушки. Там все надежно.
Доклады о надежности — своеобразное подведение итогов колоссальной работы, которую выполнили сотрудники акционерного общества "Труд". Объездная дорога Иркутска стала первым крупным объектом компании в Прибайкалье. Рабочим предстояло выдержать испытания объемами — только земляных работ — 4 миллиона кубометров. К слову, аналогичные показатели фиксировали во время строительства Иркутской ГЭС. А еще были мосты и новая технология их строительства. Поэтому открытие стало большим праздником с почетными гостями, среди них был министр транспорта России Игорь Левитин.
"Красивая дорога, красивое место. Я очень рад за водителей транзитного транспорта, которым теперь не нужно възжать в город Иркутск, Шелехов, стоять в пробках."
"Открытие было на такой знаменитой машине "Лада Калина", которую нашему сотруднику — дробильщику подарил Владимир Владимирович Путин. Здесь мы на начале трассы поставили стакан на "торпеду" с водой, здесь, на данном участке, проезд был осуществлен. Ни капли не было пролито. Дорога была построена с хорошим качеством", — говорит главный инженер — первый заместитель генерального директора АО "Труд" Юрий Кибирев.
Качество — визитная карточка "Труда". Развитие компании тесно связано с Иркутской областью. Объездная дорога Тайшета, сквер имени Кирова, улицы Ленина, обход "тещиного языка" на федеральной трассе Р-258, улицы Байкальская и Лермонтова, стадион ИРНИТУ, взлетно-посадочная полоса аэропорта областного центра — и это лишь часть из большого списка сданных объектов. Особняком стоит Академический мост в Иркутске.
"За 25 лет этот объект был одним из самых сложных, если не самый сложный. По часам мы точно считали. Мы считали, что должно быть через час. Я тут проводил планерки два-три раза в день стабильно", — говорит депутат Государственной Думы РФ, генеральный директор ЗАО "Труд" в 2003-2011 гг. Сергей Тен.
Ближайшее будущее компании в Прибайкалье связано со строительством обхода Усолья-Сибирского. На дороге уже начали укладывать асфальт. В работе используют все современные технологии.
"На данный момент мы присутствуем при устройстве верхнего слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона с добавлением полимерно-вяжущего. Данная технология позволяет нам создать оптимально качественное покрытие, обеспечивающее требуемый коэффицент сцепления покрышек автомобиля с дорогой, что сказывается непосредственно на безопасности движения", — говорит главный инженер Усольского филиала АО "Труд" Евгений Рагозин.
Благодаря широкому асфальтоукладчику дорожникам удается за один раз положить целую полосУ. Это позволяет избежать лишних стыков в полотне, соответственно, повышается качество.
"Готовность объекта на сегодняшний день очень высокая. И мы готовы как акционерное общество "Труд" совместно с заказчиком "Упрдор Прибайкалье" ввести этот объкт на год раньше. По плану он должен ввестись в 2024 году, мы готовы в 2023 году запустить здесь движение", — говорит главный инженер — первый заместитель генерального директора АО "Труд" Юрий Кибирев.
За свою историю компания не раз бралась за сложные объекты и делала дороги Иркутской области гораздо лучше. Есть и амбициозные планы. Но самое главное — "Труд" намерен и дальше держать высокую планку качества своих работ.
