Генеральный директор, член Совета ПАО "Аэрофлот" Виталий Савельев в рамках Петербургского международного экономического форума в интервью "России 24" рассказал об успешном экономическом росте лоукостера "Победа".
- Виталий Геннадьевич, здравствуйте.
- Здравствуйте, Мария.
- Виталий Геннадьевич, вот в агентстве ФАС появилась информация, что вы сказали, что "Победу" оценивают западные инвесторы в 600 миллионов долларов. Значит ли это, то вы собираетесь продавать "Победу"?
- Это ничего не значит. На самом деле была сделана оценка. Нам было интересно – сколько стоит проект. Всегда же интересует инвестора, в данном случае "Аэрофлот", сколько стоит проект, который развивается 3 года, допустим. И международная компания провела оценку "Победы" двумя методами. Методом сравнения. "Победа" сравнивалась с аналогичными лоукостерами европейскими. И второй метод – это метод математический, прописывалась математическая модель. И нам было очень приятно узнать, что "Победа" сегодня стоит около 600 миллионов долларов. Притом, что мы вложили не 120 миллионов долларов, как мы собирались изначально, по-нашему бизнес проекту, а вложили всего лишь 50 миллионов долларов. При этом "Победа" не имеет долговой нагрузки на сегодня.
- Как говорится бизнес-языком, "отбилась"?
- Не то, что отбилась… Нам это говорит, что "Победа" — это драйвер роста. Там, где лоукостеры присутствуют в группах компаний, таких как Lufthansa, Air France, то в этих группах — это же не единая компания, мы же построили модель европейскую, американскую, когда есть группа, внутри которой есть лоукостер. Поэтому "Победа" — это один из мощнейших драйверов роста капитализации. В будущем в том числе. Поэтому мы провели просто оценку и при долговой нагрузке, которая нулевая, за два года чистая прибыль – примерно 3,5 миллиарда рублей, из которых половину "Победа" нам перечисляет.
- Это много, учитывая те два года, которые только прошли?
- Да, да. Мы считаем, что это удачный проект. Мы его оценили. И я думаю, что рост "Победы" на этом не ограничивается. Потому что она будет наращивать флот. И, соответственно все больше расти.
- За счет чего вы собираетесь наращивать флот?
- Мы будем покупать дальше флот. У нас по бизнес-плану, который мы утвердили, "Победа" должна в своем флоте иметь около 50 машин. Поэтому у нас все впереди.
- А какие знаковые направления в развитии лоукостера?
- Вы знаете, у "Победы" есть направления как зарубежные, так (и внутренние), "Победа", чем она нам нравится и нас устраивает, летает и не только из Московского региона. Она, например, 40% рейсов совершает из других городов России. Тем самым мы диверсифицируем поток. И тем самым "Победа" становится доступна для других слоев населения.
- Минтранс критиковал "Победу". Я сейчас читаю рабочую цитату: "За агрессивное развитие и экспансию на зарубежные рынки". Вы с такой критикой согласны?
- Я думаю, что было высказано мнения. Мы о нем знаем. Мы договорились с министром Евгением Ивановичем Дитрихом о том, что мы увидимся на следующей неделе и обсудим стратегию "Победы". "Победа" ничего не нарушает. Поэтому ограничивать "Победу" в чем-либо – это чрезвычайно опасно. В каком плане? Первое – за счет того, что "Победа" летает за рубеж, это, я вас уверяю, около 20% от общего объема рейсов, мы держим низкие цены внутри России. То есть, вводя какие-то искусственные, незаконные ограничения, мы можем ограничить "Победу" и заставить ее поднять цены внутри России, потому что не будет окупаться. Второе, мы можем "Победу" привести в ситуацию дисбаланса, и она уже может не генерить прибыль, а быть на гране убытка. Тогда капитализация, вот эта стоимость, будет падать. Мне кажется, мы должны просто с Минтрансом прояснить эту историю. Никаких ограничений по лоукостеру нет. И в стратегии развития "Победы" изначально закладывалось, что она летает везде.
- География зарубежных маршрутов будет расширяться?
- Конечно. Она будет меньше расширяться, чем внутрироссийские маршруты. Но сами посудите. В страну летает к нам 10 зарубежных лоукостеров. Их же никто не ограничивает. Почему же мы должны ограничиваться? Мы же не требуем направлений из Москвы для "Победы". Но если мы летим, условно, Махачкала — Стамбул, какие здесь могут быть ограничения? У нас, что есть конкуренты в России, которые хотят полететь по этому маршруту? Нет. Тогда какие могут быть ограничения? Я думаю, что это какое-то общее недопонимание. Мы его урегулируем с Минтрансом. Поэтому в целом, я думаю, проблем не будет.
- Вот, кстати, у нас сейчас назначено новое правительство. Как складываются у вас отношения?
- Евгения Ивановича Дитриха знаю очень давно. Я думаю, что преемственность будет сохранена. И мы уверены, что все будет нормально.
- Сейчас еще в Шереметьеве, а это собственно — главный аэропорт для "Аэрофлота", начал работу новый терминал "B". Насколько он разгрузит терминал "D", где вы обычно присутствуете?
- Я думаю, что он разгрузит существенно. Потому что терминал "D" изначально, когда он строился, был рассчитан всего на 9 миллионов пассажиров, с ухудшением качества, потерей категорийности – 11 миллионов. Реально мы там везем около 20 миллионов человек. И вы видите, как в часы пик, а там всего реально 6 волн, это хаб, соответствующий европейским стандартам, там тесно. Тесно вам – пассажирам, прежде всего.
- Я думаю, авиакомпаниям тоже.
- Конечно. Терминал "B" — это уникальный терминал. Надо отдать должное Шереметьеву, его акционерам: они сделали совершенно уникальный, реально красивый терминал, он сделан в духе Маяковского, Кандинского, если вы видели.
- Я еще там не была.
- Получите удовольствие. Они сделали метропоезд, который идет каждые 4 минуты. Мы все это видели, ездили, смотрели. Поэтому сейчас у нас будет там, уже работает, около 50 рейсов федеральных. И я думаю, с 1 июня мы начнем делать около 100 рейсов.
- Откуда будете туда перегружать рейсы?
- Мы смотрим, какие рейсы для нас наиболее удобны по стыковкам, по людям, потому что есть временное ограничение по транзиту.
- А из Домодедова не будете?
- Ну, мы в Домодедово же не летаем. Поэтому – нет.
- Из Внукова вы летаете.
- Тоже не летаем. "Россия" летает, да. Но пока присутствуем в Шереметьево как "Аэрофлот". Одни из группы. Переход туда "России" — есть такой вариант. Это будет в 2019 году, когда появится третья полоса и будут построены ангары для обслуживания федеральных самолетов "России". Тогда она тоже частично перебазируется туда.
- Теперь самый мейнстрим. То, что и сегодня будут обсуждать, и на чем сейчас в вашей компании делается акцент – цифровизация. Сейчас на каком этапе "Аэрофлот" в этом плане находится?
- Цифровизация, я думаю, это тот тренд, который не просто дань моде.
- Я помню ваш iPad, где вы показывали, как можно все онлайн смотреть, полностью все, что происходит в компании, сколько пассажиров, куда летят самолеты.
- Так и есть. Для нас цифровизация – это очень важный этап. Мы второй год подряд, по оценкам международной консалтинговой компании Bain & Company, занимаем четвертое место в мире среди авиакомпаний по цифровизации. То есть у нас практически стопроцентный охват бизнес-процессов, производственных процессов, сервиса. И для нас это очень важно. Поэтому цифровизацию мы будем продолжать дальше. Цифровизация позволяет нам более эффективно работать, меньшим количеством людей
- Что еще кроме iPad, который позволяет следить за процессами?
- Очень же много сервисов, которые вы получаете на сайте. Нельзя забывать, я все время это повторяю, что среди небанковских учреждений мы самый большой игрок на этом рынке. Мы примерно 40% билетов продаем на сайте. У нас около 3 миллиардов долларов доход, который мы получаем от продажи билетов на сайте. И на гаджетах, которые у вас у всех есть. Люди уже практически в офисы продаж не ходят. Если надо купить билет, они пользуются гаджетом.
- Сотовая связь на борту, наверное, следующий шаг?
- Вы знаете, все идет к тому, что мы все вместе с вами погрузились в эту среду. Мы уже с вами рассуждаем об экосистемах, блокчейн уже тема для нас такая старая, все понятно. Я думаю, что все, что происходит в мире идет к тому, что в ближайшее время все компании, которые не шли этим путем или пока не начали этот путь, они могут реально не успеть. Потому что изменения в цифровом мире происходят очень быстро. И сегодня уже идет речь об искусственном интеллекте, который также будет присутствовать в авиакомпаниях. Уже идут наработки.
- А как можно встроить искусственный интеллект?
- Как выпускник мехмата, я могу вам сказать, что для меня пока искусственный интеллект для авиакомпаний – это больше название. Технически – это математическая статистика, это теория вероятностей. И, безусловно, мы это используем. Просто можно это назвать искусственным интеллектом, когда машина тебе подсказывает, какое количество пассажиров будет более-менее точно с учетом корреляций на этом рейсе, какую цену билета пассажир примет, а какую не примет. Конечно, такие вещи математического анализа позволяют более эффективно работать.
- Роботов-пилотов не будет все-таки?
- Самолеты сейчас уже настолько подготовлены, что экипаж делает взлет-посадку, а дальше уже самолет работает с компьютером. Так что я думаю, что в ближайшее время этого не будет. Но это не за горами, совсем скоро это может получиться. Потому что посмотрите – летают беспилотники, уже пробуют беспилотники в пассажирском варианте. Airbus в 2016 году запустил четырехметровый Airbus, распечатанный на 3D-принтере, который пролетел 40 километров. Около 12% запчастей, распечатанных на 3D-принтере, используется в США при производстве "Боингов". То есть прогресс идет. Его не остановить. Мы должны идти в ногу с прогрессом.
- Виталий Геннадьевич, и последний вопрос. Находясь на площадке форума, планируется ли у вас заключение каких-то важных для "Аэрофлота" соглашений?
- Мы уже с утра сегодня подписали протокол о намерениях. С инициативой выступил как раз новый министр, Евгений Иванович Дитрих, о создании ассоциации всех участников транспортного рынка. Конечно, мы будем проходить корпоративные процедуры для окончательного принятия решения об участии, но не зря, наверное, Минтранс этим занялся. Это очень правильное решение. И очень актуальное. Потому что есть у каждого, чем обменяться в области цифровизации. И учитывая, что многие транспортные узлы представляют собой мультимодальные перевозки, когда присутствует и авиация, и автомобильный транспортный режим, дорожный транспорт, нам очень важно обмениваться именно нашими цифровыми достижениями, чтобы мы были на одной волне, чтобы могли продавать билеты или участвовать в каких-то опциях друг у друга. Поэтому я думаю, что эта ассоциация, которую сегодня мы подписали как протокол о намерениях, она может быть довольно успешной площадкой для обсуждения этих тем.
- В общем, цифра – главная тема на Питерском форуме.
- Да.
- Спасибо большое, Виталий Геннадьевич.
- Спасибо огромное.
