Звонок на урок прозвучал первого сентября во всех школах страны и… разбудил не только самих детей, но и их родителей, а также бабушек и дедушек. Вместе со школьными каникулами закончились дачный и отпускной сезоны. Посвежевшие и отдохнувшие, все возвращаются в будничный – для кого учебный, для кого рабочий — ритм жизни.
Первого сентября занятий в московских школах, по традиции, не было. Вместо них – поздравления, концерты, знакомство первоклашек с учителями. В этом году впервые школьный звонок в столице услышали около ста тысяч детей. Правда, многие из них перешли в первый класс из дошкольных групп того же образовательного комплекса. "Очень удобно, что ребенок — у него нет резкого перехода – он из садика попадает на подготовительные курсы. Многие учителя ходили в группы на подготовку, непосредственно в саду проводили занятия, а потом вместе со своими друзьями попадают в первый класс", — поделились мама учащегося первого класса ГБОУ "Школа № 9" Наталья Юнина.
Образовательный центр номер девять на юго-западе Москвы объединяет восемь детсадовских и три школьных здания. Последнее – совсем новое. Его открыли к этому учебного году. "Сорок великолепно оборудованных учебных кабинетов, среди которых как обычные кабинеты начальной школы, так и кабинеты-лаборатории, кабинеты практикумы", — пояснила директор ГБОУ "Школа № 9" Ирина Сахарова.
Количество школьников за последние пять лет выросло в Москве на двести тысяч – до трех миллионов трехсот пятидесяти тысяч человек. За это же время было открыто более двухсот новых школ и детских садов. "Вот мы открываем, открываем. Посмотрите, сколько здесь таких отсеков, сколько можно здесь хранить книг, литературы. Как в музее", — показала директор ГБОУ "Школа № 9" Ирина Рябова.
Школа 2109 построена по новым архитектурным стандартам. Площадь здания – почти десять тысяч квадратных метров. Просторные классы, спортивное ядро, собственный дворик для прогулок. "Школа рассчитана на 22 класса. Проектная мощность – 550 детей. Один из пятых классов – с углубленным изучением математики и информатики, 10-й класс технологический, где также будет углубляться информатика и математика и спортивный класс – пятый, спортивной направленности», — уточнила директор ГБОУ "Школа №2109" Любовь Егорова.
В школе – богатое технологическое оснащение. В классе не "труда", как раньше, а "технологии" — современные станки по обработке дерева и металла. "Это очень высокоточные станки и надежные. Они не на 380 вольт, а на 220 вольт. То есть, опасность представляют меньше, защита лучше, с дополнительной подсветкой. Станки работают очень хорошо. Уже пробовали с детьми, отрабатывали немножко", — отметил учитель технологии ГБОУ "Школа №2109" Владимир Педгурский.
Девочкам на уроке «технологии» тоже будет, чем заняться. Компьютерная вышивальная машина, ткацкий станок, парты, сделанные специально для этого класса. "Для людей, которые не очень знают, как работать за электрической машинкой, есть несколько положений. Маленькая площадь работ – обычная площадь, машинка может стоять на столе, когда большая площадь работы. Нужно, чтобы машинка была как можно больше по площади. И вот тогда мы переходим в такое положение – машинка как бы утапливается в пол и создается площадь для работы. Это используется в лоскутной технике, в шитье больших вещей, как полотенце, простыни", — показала рабочие места школьников учитель технологии ГБОУ "Школа №2109" Татьяна Лузикова.
Во всех московских школах с недавнего времени работает электронная система "проход и питание". У каждого школьника есть идентификационная карточка, с помощью которой он попадает в здание и может оплатить обед в столовой безналичным способом.
В этом учебном году привычные уже девайсы могут заменить на браслеты. Такой пилотный проект реализуется в ряде школ. "Если сейчас при использовании карточек процент потерь у первоклашек достигает больше трех в год, то, мы надеемся, что с браслетами показатель упадет до потери одного устройства в год. Потерять их крайне сложно, так как здесь есть специальная застежка – засовывается хлястик в отверстие, продевается и застегивается", — сообщил первый заместитель директора Центра технологической модернизации образования Департамента образования города Москвы Роман Ершов.
Что до самого образования, то столичные школы впервые в этом году проверили по стандартам международного рейтинга "Пиза". Москва сходу вошла в десятку лучших мегаполисов мира. "Московские школьники по математической грамотности показали результаты соизмеримые с ведущими странами мира. Мы в чем-то только уступили Шанхаю. По читательской грамотности мы также в тройке лидеров. Я думаю, эти результаты важны для каждой московской семьи, ребенка, потому что мы понимаем – то образование, которое получают в московских школах, действительно образование мирового уровня", — считает директор Московского центра качества образования Павел Кузьмин.
Первого сентября в Москве возникали вполне объяснимые локальные заторы возле цветочных рынков и киосков. Но если бы проблема была только в этом. В последнюю неделю августа количество машин на дорогах столицы выросло на 60 тысяч. В часы пик стали возникать уже малость подзабытые за лето восьми, а то и девятибалльные пробки.
Наиболее загруженными в летние месяцы были дороги юго-востока Москвы. При движении в центр в утренний час пик водители теряли на шоссе Энтузиастов в среднем 34 минуты, на Волгоградском проспекте – 23 минуты, на проспекте Андропова – 17, на Рязанском проспекте — 16 и на Щелковском шоссе – 12 минут. В первые дни сентября проехать по этим магистралям будет еще сложнее. Центр организации дорожного движения прогнозирует увеличение заторов на 36 процентов.
Также к осенним пробкам нужно быть готовым при выезде на "кольца" — Садовое и Третье транспортное, и при движении в область – там, где вылетные магистрали сужаются после МКАДа. "Есть очень четкие сезонные тренды. И с завершением лета, с наступлением осени пробки резко возвращаются в Москву. Если вернуться чуть-чуть назад, то вначале, в течение всего лета, пробки уменьшались – по-видимому, это связано с сезонами отпусков. Но уменьшение пробок было весьма плавным, где-то два месяца оно занимало летних. Но с середины августа до середины сентября идет достаточно резкий взлет пробок, причем, в большей мере он сконцентрирован в последней неделе августа", — пояснил аналитик веб-сервиса "Яндекс.Пробки" Леонид Медников.
По данным за прошлый год, в первой половине августа количество машин в Москве выросло всего на один процент по сравнению с июлем. Во второй половине месяца – уже на четыре процента. В начале сентября – еще на три процента – до трех миллионов пятисот шестидесяти тысяч машин в сутки.
Данных за этот год еще нет, но, в общем, и целом картина схожа. Уже в последние дни лета передвигаться по городу на машине стало сложно. Своим мнением поделились жители города. "Где-то последние три дня так стоим, да, нормально", — говорит один из водителей. "Стало скапливаться на светофорах больше машин. Заторы. Во дворе больше машин стало", — вторит ему другой. "Видно, что народ приехал уже с отпусков. Что готовят детей к школе, занимаются вопросами – это конечно, заметно – да", — констатирует третий.
Из года в год в Москве наблюдается еще одна тенденция — в начале сентября утренний час пик на дорогах смещается на более раннее время – на семь-восемь утра. При выходе на работу нужно учитывать этот фактор. "Если средняя дневная загруженность растет постепенно, то утренний пик вырастает очень резко, буквально начиная со второго сентября. По-видимому, это связано с тем, что многие родители начинают возить детей в школу и строго к одному и тому же времени, что заостряет утренний пик", — продолжил Леонид Медников.
В вечерний час пик Центр организации дорожного движения Москвы не исключает и десятибалльных пробок на самых загруженных улицах. И обращается к водителям с традиционным для этого времени года призывом. "Естественно, что мы просим водителей в вечерний и час пик пересесть на общественный транспорт, тем самым уменьшить трафик, и ожидать меньших транспортных заторов", — надеется заместитель руководителя Центра организации дорожного движения города Москвы Александр Поляков.
Общественный транспорт Москвы, впрочем, тоже работает на пике нагрузок. Пассажиропоток к сентябрю вырос на 20 процентов. Транспортный комплекс уже перешел на осенне-зимнее расписание движения подвижного состава. "Люди вернулись из отпуска, начинается учебный сезон, студенты, вузы. И все это сопровождается повышенным спросом на определенные вещи, в том числе, на общественный транспорт. Мы увеличили на 344 единицы выпуск общественного транспорта, двести автобусов выводим Мосгортанс с первого сентября, 144 автобуса дополнительно коммерческих вывели коммерческие перевозчики с 26 августа", — заявил заместитель руководителя Департамента транспорта города Москвы Дмитрий Пронин.
Главной транспортной премьерой этого сезона станет запуск Московского центрального кольца. Уже 10 сентября для пассажиров откроют 24 станции новой железнодорожной магистрали. Проехать по ней в первый месяц можно будет бесплатно – это решение городских властей. "Для чего это делается? Потому что это абсолютно новая транспортная инфраструктура, она запускается с нуля. Пассажирам к ней нужно привыкнуть, посмотреть, как они могут ее использовать, ознакомится с ТПУ, посмотреть, какие пересадки можно будет осуществлять. Изменить свои привычные маршруты и использовать МЦК в своих ежедневных маршрутах", — отметила руководитель пресс-центра Московского центрального кольца Надежда Доржиева.
Запуск МЦК позволит разгрузить кольцевую линию московского метро, а также столичные железнодорожные вокзалы. На пригородных направлениях железной дороги пассажиропоток к первому сентября вырос на четыре процента – до 60 тысяч человек в сутки. В часы пик электрички подходят к платформам каждые шесть минут.
"Наибольшую нагрузку понесут Ярославское, Казанское, Горьковское, а также Белорусское направление. Это направления с максимальной плотностью населения и ближайшие агломерации крупных городов. График максимально учащен на данный период. То есть, на сегодня те провозные способности направлений, особенно перечисленных четырех, используются максимально. То есть, та частота, которая возможна в часы пик – она реализуется", — утверждает представитель Центральной пригородной пассажирской компании Сергей Русов.
Как вы знаете, полсотни улиц центра Москвы этим летом подверглись глобальной реконструкции. Основные работы нужно было завершить как раз к сентябрю – чтобы не создавать дополнительных помех и без того непростому трафику на дорогах. В последние дни августа движение на Садовом кольце было ограничено. На участке от Смоленской площади до Малой Дмитровки проводился капитальный ремонт дороги – с заменой двух слоев асфальтобетонного покрытия.
"В этом году применяем двухслойную технологию – чтобы сделать все Садовое кольцо без швов. Понятно, что мы его все не перекроем, закрываем по половине. То есть шов проходит ровно по оси дороги. История сложная, как вы видите, требуется большой профессионализм. То есть, с расстоянием буквально 10-25 метров все асфальтоукладчики идут друг за другом", — рассказал руководитель ГБУ "Автомобильные дороги" Александр Орешкин.
В работе было задействовано 15 фрезеровальных машин, 21 асфальтоукладчик, 70 катков. Новый асфальт стелили трое суток на общей площади 125 тысяч квадратных метров. "На Садовом уложено покрытие из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Во всем мире и в России это наиболее надежный и долговечный материал для дорог с интенсивным движением – коим Садовое кольцо и является. В процессе укладки была применена технология укладки без холодных спаек. В связи с этим нет опасности, что в процессе эксплуатации будут возникать продольные трещины за счет раскрытия холодных спаек. В связи с этим, эксплуатационная надежность покрытия будет обеспечена", — утверждает профессор кафедры дорожно-строительных материалов МАДИ Юрий Васильев.
Мелкие работы на Садовом еще продолжаются, но новая геометрия улицы, как выразились бы урбанисты, уже видна. Ширина кольца на разных участках составляет от 50 до 70 метров. И раньше почти все это пространство занимала проезжая часть. Сейчас на реконструированном участке Садового тротуары заметно нарастили, отдав пешеходам от двух с половиной до трех с половиной метров.
Для транспортного потока сделали два коридора. Дублер – для спокойного движения и съезда во дворы. И основной ход – для транзита. На нем осталось всего по четыре полосы в каждом направлении. "Первый закон организации дорожного движения гласит следующее: скорость движения меряется по самому узкому участку. Садовое кольцо что собой представляло? Восемь полос, десять, 6-10-8… Это все ненормально. Вопрос стоял – сделать это кольцо оптимальным по движению, не создавать горлышек, уйти от горлышек (шире-уже-шире-уже), сделать равнозначную такую спокойную магистраль — и это нормально", — считает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.
Кроме Садового еще продолжается реконструкция Большой Якиманки и улицы Серафимовича, хотя ограничений для движения транспорта там уже нет. В целом, основной этап программы "Моя улица" 2016 года можно считать завершенным.
"Надо сказать, что самый главный финальный аккорд программы "Моя улица" этого года нас ожидает в ноябре месяце – это высадка всех деревьев крупномерных по всем объектам 2016 года. Главная улица – Тверская. Здесь будут высаживаться липы, довольно взрослые деревья. Это Садовое кольцо, где огромное количество деревьев предполагается на высадку. Это Новый Арбат – рядом с этим местом больше 180 деревьев будет высажено крупномерных. По всем объектам будут высаживаться деревья по 20-е числа ноября", — заявила директор проектов КБ "Стрелка" Александра Сытникова.
Работы по озеленению, как вы понимаете, уже никаких неудобств москвичам не доставят. Скорее, наоборот, будет любопытно понаблюдать за высадкой крупномерных деревьев в условиях мегаполиса. Впрочем, эта история достойна отдельного выпуска "Городских технологий".
