Продолжается вывоз российских туристов из Египта. Уже больше половины наших соотечественников вернулись в Россию. Ежедневно несколько десятков рейсов вывозят из Египта российских туристов. Всего к пятнице на родину вернулись почти 60 тысяч человек. Значительный поток придется на эти выходные – ожидается возвращение около 15 тысяч россиян. А на следующей неделе, возможно, придется вносить изменение в расписании вылетов.
"Нужно понимать, что львиная доля наших туристов уже вывезена – то может происходить объединение рейсов – с целью экономии денежных средств", — отмечает Олег Сафонов, глава Ростуризма.
Багаж в Россию доставляется отдельными рейсами. По данным МЧС, вывезено уже около 500 тысяч тонн груза. Туристы сдают чемоданы еще в аэропортах Египта, где багаж досматривают и формируют в партии. После чего самолетами МЧС и Минобороны везут в Россию.
"Весь багаж поступает во Внуково, там происходит сортировка – и из Внукова он отправляется в 27 аэропортов нашей страны – в те места, откуда туристы вылетали на отдых в Египет и дальше уже доставляются нашим гражданам. Задержка по доставке багажа может достигать трех-четырех дней", — добавляет Олег Сафонов.
Багаж можно получить в аэропортах. Но при желании, Почта России бесплатно может доставить чемодан прямо на дом. Правда, пока услуга особенной популярностью не пользуется. В день может быть всего несколько заявок. Видимо, пассажиры не хотят продлевать расставание с любимыми вещами даже на день.
"Авиакомпании передают Почте России багаж по накладной с указанием веса, времени передачи и контактами пассажира. Доставка багажа осуществляется по предварительному звонку, с согласованием времени", — рассказала представитель Почты России Екатерина Крудова.
Программа по вывозу туристов закончится 20 ноября. А в эту пятницу стало известно, что Росавиация запретила летать в Россию египетскому перевозчику EgiptAir. Последнюю неделю это была единственная авиакомпания, которая совершала прямые рейсы между Каиром и Москвой. У 20 тысяч россиян, которые живут в Египте на постоянной основе – он всегда был особенно популярен.
"Зачастую разрешена повышенная норма багажа, например, в эконом-классе можно с собой провести 46 кг багажа и ручной клади. В бизнес-классе – это 60 килограммов и ручная кладь, что конечно, очень удобно для тех, кто совершает путешествие на долгий срок" — считает жительница Египта Юлия Шепель.
Уже приобретенные билеты придется сдать. Но теперь, тем, кому необходимо добраться до Египта придется выбирать стыковочные маршруты. Впрочем, пока особенного спроса и, соответственно, значимого повышения цен на такие рейсы пока не заметно.
Перейдем к автомобильному транспорту. В это воскресенье начинает работу система контроля проезда грузовиков массой свыше 12 тонн по федеральным трассам. А буквально несколькими днями ранее Минтранс снизил стоимость проезда по ним для перевозчиков.
Теперь проезд по федеральной трассе для автомобилей массой более 12 тонн разрешается лишь при наличии маршрутной карты. Ее можно оформить на официальном сайте системы — после регистрации и внесения аванса. Или в одном из 138 информационных центров.
"Мы рекомендуем не покупать длинные маршрутные карты. Например, не покупать карты Москва-Владивосток. Ситуация, когда ты едешь, может измениться кардинально. Соответственно, делать некие промежуточные точки", — отмечает коммерческий директор компании оператора системы "Платон" Антон Замков.
Существует еще один вариант оплаты — но для этого нужно приехать в офис и бесплатно получить бортовое устройство. В режиме онлайн оно сообщит, по какой трассе движется машина. Деньги за проезд спишут со счета автоматически. Как с мобильного телефона. Собранные средства пойдут на содержание федеральных дорог. А их в стране более 50 тысяч километров. Кстати, изначально тариф находился на уровне 3-х рублей 6-ти копеек за километр. Но на период тестовой работы системы сделали скидку почти в два раза.
Так, например, добраться из одной столицы в другую — из Москвы до Санкт-Петербурга — водителю большегруза обойдется примерно в одну тысячу рублей. От Москвы до Казани придется заплатить тысячу двести. До Сочи – две с половиной тысячи. До Крымского полуострова, а точнее до Керченской переправы, цена проезда- 2193 рубля. Однако весной проезд все равно подорожает. И, скорее всего – вернется к изначальному уровню.
"Перевозчики, водители, привыкнут к пользованию системой. Те возможные погрехи, которые существуют во взаимодействии в работе устройств, в расчете, они будут оперативно выявлены и устранены. Для того чтобы люди не страдали от этих возможных сбоев и недоработок, и введен такой период", — рассказал заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих.
Новая система позволит избавиться и от "серых" перевозчиков. Сегодня в России зарегистрировано почти 2 миллиона автомобилей-тяжеловесов. Около 20 процентов из них принадлежат частным лицам. Большинство из них занимаются грузоперевозками нелегально. А значит — не платят налоги.
"Это можно будет очень легко доказать. Либо ты регистрируешься в этой системе, и твое непосредственно движение по федеральной трассе становится прозрачным для всех – доступ можно получить достаточно легко. Либо ты не регистрируешься в системе и платишь штрафы", — уверен Сергей Тен, заместитель председателя комитета Государственной Думы РФ по транспорту.
Колесить по федеральным трассам "зайцем" — будет совсем не выгодно. Частников ждет штраф от 5 тысяч рублей. Юридическим лицам от 450 тысяч. За нарушителями станут следить стационарные камеры и машины мобильного контроля — их ровно 100. Конкретной привязки к местности у них не будет – и их появления стоит ждать где угодно. Однако, первые полгода штрафы приходить все же не будут. Минтранс пошел навстречу участникам рынка, которые пока еще не подключились к системе.
Теперь о железных дорогах. За пять месяцев работы скоростной поезд "Стриж", который ходит по маршруту Москва-Нижний Новгород перевез 500 тысяч пассажиров. Им стала 8-летняя Анастасия Порохня, приехавшая в столицу вместе с родителями.
Почетного пассажира поздравил вице-президент Российских железных дорог Михаил Акулов и вручил памятные сувениры, бесплатную поездку всей семье на поезде "Стриж", а также сертификат на проживание в одном из столичных отелей.
По прогнозам, до конца года ими воспользуются около семисот тысяч человек, а миллионного пассажира перевозчики планируют встретить уже в марте будущего года. В 2016 ФПК также собирается поставить испанские составы и на другие направления, в частности из Москвы в Берлин.
Вместе с тем сейчас Федеральная пассажирская компания говорит о необходимости обновлять парк подвижного состава и закупать новые вагоны. Однако перевозчик испытывает трудности. С 2011 года количество пассажиров в поездах дальнего следования снизилось на 22.5%, а доля железнодорожного транспорта упала с 57 до 44%.
Эти проблемы на минувшей неделе обсудили представители РЖД и Минтранса на слушаниях в Госдуме. Сейчас перевозчики говорят о нехватке субсидий на перевозку пассажиров в плацкартных и общих вагонах поездов. Этот социально-значимый сегмент сейчас занимает 65% объема всех железнодорожных пассажирских перевозок.
"Мы планируем на следующий год неуменьшение объемов перевозки пассажиров в целом как в сегменте регулируемых перевозок, так и в сегменте купе и св, поэтому и расчет наших субсидий достаточно точен и отражает ту потребность, которая есть. Нехватка субсидий в размере 5 миллиардов рублей не позволяет нам быть уверенными в том, что мы сможем обеспечить функционирование самой компании. Это приведет к свертыванию объемов работы, к отставлению от эксплуатации части парка, обесцениванию активов компании. В этих условиях поиск решения продолжается до сегодняшнего дня", — отмечает Михаил Акулов, генеральный директор ОАО "Федеральная пассажирская компания".
Одним из возможных вариантов решения проблемы железнодорожники видят снижение ставки налога на добавленную стоимость с 18 до 10% в сегменте перевозок общими и плацкартными вагонами. Если это предложение будет поддержано, Федеральной пассажирской компании удастся сократить потребность в госсубсидиях на 6 миллиардов рублей и направить около 10 миллиардов рублей на закупку нового подвижного состава.
Уже через пять лет объем железнодорожных грузов, обработанных в порту Усть-Луга, может вырасти до 80 миллионов тонн. При том, что в этом году этот показатель превысит 60 миллионов, а три года назад — цифра была еще в два раза меньше. Все это – благодаря новой сортировочной станции, которая строится рядом с портом.
ТЗК: 2700 вагонов в сутки. Таким рекордом по объему выгрузки не может похвастаться ни одна сортировочная станция. Но для станции Лужская в Ленинградской области – эти показатели – обычное явление. Здесь применяют инновационные технологии, которых пока нет ни на одной станции в России.
"В основу проекта поставлено красной ниткой – это безлюдные технологии. На сегодняшний день мы экспериментируем устройство, позволяющее исключить участие человека в закреплении подвижного состава. В настоящий момент на станции работает локомотив без участия машиниста. Процесс роспуска автоматизирован, в автоматическом режиме происходит надвиг, торможение вагонов, закрепление в подборочном парке", — рассказал начальник станции Лужская Валерий Баккал.
Станция Лужская Октябрьской железной дороги расположена на Южном берегу Финского залива. Ее протяженность – 22 километра. На сегодняшний день закончено строительство трех парков — Лужская Южная, Северная и Нефтяная. И сортировочной системы. Парки Лужская Восточная и Генеральная появятся к 2020 году. После реконструкции здесь будет 44 пути и 611 стрелочных переводов.
Увеличивать мощность и внедрять новые технологии здесь начали еще в 2005 году. Когда железнодорожники приступили к глобальной реконструкции участка от Мги до порта Усть-Луга, что на южном берегу Финского залива. Объем работ – глобальный. Поэтому полная реконструкция здесь закончится лишь к 2020 году.
"К концу этого года будет введено в опытную эксплуатацию первый и второй этап сортировочной горки. Первые три этапа парка прибытия. И окончание всех работ на железнодорожных подходах. Это имеется в виду строительство вторых путей и удлинение станций. К концу следующего года весь участок должен быть электрифицирован. Это 180 километров новых линий электрификации", — отметил Александр Бенев, заместитель начальника ДКРС-Санкт-Петербург.
Сегодня порядка 65 процентов грузов доставляют в порт именно по этой линии. Реконструкция подъездных путей, строительство новых и модернизация станции Лужская были необходимы.
На станции идут работы с самого утра. Сейчас здесь завершается строительство 16-го пути. В настоящий момент укладывают последнее звено. Длина одной такой решетки 25 метров, а вес — 18 тонн. Железнодорожники говорят, с открытием нового пути грузопоток на станции заметно увеличится.
Бесстыковой путь обеспечит плавность хода, а также позволит увеличить скорость проходимых поездов с 80 до 120 километров в час. Техника на подъездах к станции работает не переставая. В полутора километрах от станции Веймарн строители реконструируют один из участков пути. Эта машина очищает щебень. А монтеры укладывают под него листы пенополистирола. Он защитит путь от влаги.
"В процессе эксплуатации железнодорожного пути происходит засорение балластной призмы различными осадками, пылью. Происходит плохой отвод дождевых вод. И нарастают неисправности пути, которые влияют на износ верхнего строения пути, рельс и подвижной состав", — отмечает Иван Копалов, заместитель начальника Северной Дирекции ремонта пути.
Как только проект заработает на полную мощность – на станции смогут обслуживать до 8000 вагонов в сутки. При этом себестоимость обработки сократится на 5 процентов.
