Уже неделю идет расследование причин катастрофы самолета "Когалымавиа" в египетском небе. Глава ФСБ предложил приостановить полеты российских самолетов в Египет. Даже минимальный риск, по мнению, Александра Бортникова, необходимо исключить.
"До тех пор, пока мы не определимся с истинными причинами произошедшего, считаю целесообразным приостановить полеты российской авиации в Египет. Это касается, прежде всего, туристических каналов", — отметил глава ФСБ.
Инициативу поддержал Владимир Путин. По словам пресс-секретаря президента Дмитрия Пескова, глава государства поручил правительству обеспечить возвращение на родину граждан России, а также наладить взаимодействие с египетскими властями для обеспечения безопасности воздушного сообщения.
По сути, операция по вывозу россиян из Египта началась уже в ночь на субботу. Первые самолеты из России отправились туда уже пустыми. Впрочем, российские власти просят не называть это эвакуацией. Туристы будут возвращаться в те сроки, в которые и планировались. Всего на вывоз уйдет около двух недель, отметил вице-премьер Аркадий Дворкович.
Вывоз россиян будет проходить по схеме, которую уже опробовала Великобритания: пассажиры на одном самолете, их личные вещи на другой. Стоит напомнить, что первой рейсы в Египет отменила именно Великобритания.
При этом в Египте продолжает работу комиссия по изучению причин катастрофы А-321. Сейчас идет расшифровка черных ящиков. Данные одного из самописцев, который фиксирует параметры действий самолета, уже переданы специалистам. Но для полноценного результата расследования необходимо собрать воедино весь корпус судна и посмотреть характер повреждений.
Переходим к теме железных дорог. На минувшей неделе в Ташкенте главы железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии подводили предварительные итоги за 2015 год.
Одной из главных проблем стало снижении объемов перевозок грузов и пассажиров. Эта тенденция наметилась на железных дорогах СНГ еще с начала года. В частности, перевозка грузов в международном сообщении сократилась на 7%, грузов в контейнерах – на 6%. Чтобы выровнять ситуацию РЖД готовы наращивать свой транзитный потенциал и предлагать клиентам, в том числе из стран СНГ, более выгодные условия.
Есть проблемы и со снижением пассажиропотока в международных поездах на территории СНГ и Балтии. И здесь конкретные решения еще только предстоит найти.
"Очень серьезное у нас падение в пассажирке — около 36%. Мы обсудили новый график с 13 декабря. Он подразумевает некоторое снижение перевозки пассажиров. Это план. И необходимо сказать, что на предыдущем совещании планы не все оправдались. Ряд цифр лучше, чем изначально было заложено в план. Растут выше договоренностей и контейнерные перевозки. В целом они снижаются, но они выше наших пессимистичных прогнозов. Мы с коллегами договорились проработать пассажирское сообщение, нам нужно предприняты меры по повышению конкурентоспособности по сравнению с другими видами транспорта", — сказал Олег Белозеров, президент ОАО "РЖД".
В середине ноября РЖД получит уникальный локомотив отечественного производства, который работает на сжиженном газе. Корреспондент Алексей Калякин отправился в Брянск, где разработали эту машину, и выяснил, в чем ее преимущества.
ТЭМ-19 — первый в мире маневровый газопоршневой локомотив. Здесь, на Брянском машиностроительном заводе его собрали совместно со специалистами из Коломны. Конструировали машину почти год. Первый опытный экземпляр в этих цехах собирали три месяца.
Отличительная особенность тепловоза – газопоршневой двигатель. Он работает полностью на сжиженном природном газе. Самое сложное в машине, говорят конструкторы, это система хранения топлива. Жидкое состояние существенно повышает энергозапас, однако чтобы реализовать эту идею инженерам пришлось серьезно потрудиться.
Криогенная емкость выполнена из нержавеющей стали. Она произведена в Подмосковье. И вмещает в себя 4,3 тонны природного газа. Там, внутри, газ хранится при температуре минус 150 градусов. А система, расположенная ниже, позволяет хранить его, не сбрасывая, до 40 суток.
Иными словами, именно столько дней система держит температуру и не позволяет газу испариться. По сути, эта емкость — аналог термоса. Заправка машины происходит довольно просто. Процесс занимает всего 20 минут. Цистерну откручивают и меняют. Это тоже решение российских машиностроителей.
"Документация полностью российская, комплектующие на 90 процентов российского производства. Уже найдены аналоги, чтобы и второй образец на 100 процентов был изготовлен из комплектующих полностью российского производства", — отметил заместитель директора инженерного центра, главный конструктор Брянского машиностроительного завода Евгений Васюков.
Мощность двигателя локомотива ТЭМ-19 — 1197 лошадиных сил. А масса тепловоза — 126 тонн. Машина может развивать скорость до 100 километров в час. Сборка второго локомотива не за горами, говорят производители. Уже в следующем году железнодорожники получат вторую машину ТЭМ-19. В планах РЖД до 2020 года приобрести 50 газотепловозов. А первую машину уже через неделю передадут в депо "Егоршино" Свердловской области. В управлении тепловоз очень прост. В то же время он соответствует всем современным требованиям.
"Это монитор системы безопасности, который отражает значения скорости, давление в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах, текущего времени и осуществляет предварительную световую сигнализацию проверки бдительности машиниста. Дальше это уже манометры тормозной системы, которые показывают величину давления как в резервуарах, в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах", — рассказывает главный конструктор по разработке новых проектов Брянского машиностроительного завода Вадим Гусев.
Эксперты считают, что внедрение на тепловозах двигателей с использованием природного газа в качестве топлива позволит снизить не только экологическую нагрузку на окружающую среду, но также и стоимость железнодорожных перевозок. Работа тепловоза на сжиженном природном газе экономит топливные затраты на 24 процента.
