На этой неделе начались массовые отмены рейсов "Трансаэро". Впрочем, пассажиров это пока не касается – все они перевозятся силами "Аэрофлота". При этом, к программе готовы подключиться и другие авиакомпании.
А теперь отправимся в Комсомольск-на-Амуре. Там на этой неделе представили юбилейный, сотый лайнер "Сухой Суперджет-100". Сейчас в России эксплуатируются 40 самолетов. Остальные находятся на балансе зарубежных авиакомпаний. По планам до 2031 года, Объединенная авиастроительная корпорация планирует выпустить 595 лайнеров "Суперджет-100". Интерес к самолету проявляют не только российские, но и иностранные заказчики.
Юбилейный "Сухой Суперджет" взлетает в небо над Комсомольском-на-Амуре. Это последний тестовый полет, в ходе которого летчики отрабатывают возможные нештатные ситуации и выполняют фигуры пилотажа. По сравнению с самым первым "Суперджетом", юбилейный лайнер – самолет совершенно другого уровня. Почти за 8 лет истории эксплуатации машину постоянно дорабатывали с учетом пожеланий авиакомпаний.
"Самолет сертифицирован для выполнения автоматической посадки по процедуре 3 ИКАО, то есть, садится автоматически при нулевой видимости и при нулевом нижнем крае. Также сейчас проводится сертификация режима взлета на пониженных тягах, что позволит экономить ресурс двигателя и в итоге ресурс двигателя будет равен ресурсу самолета", — отмечает заместитель начальника летной службы АО ГСС Леонид Чикунов.
А еще конструкторы научили сотый "Суперджет" в автоматическом режиме заходить на посадку в аэропортах, расположенных в горной местности и в городской черте. Иными словами, усовершенствовали машину для работы на региональных маршрутах. Компания "Гражданские самолеты" Сухого еще в августе заключила твердый контракт на поставку 32 воздушных судов "Суперджет-100" для российских перевозчиков. Эти самолеты должны передать заказчикам в ближайшие 2 года.
"Государство приняло решение о докапитализации государственной транспортной лизинговой компании, которая станет единым и системным инструментом лизинга воздушных судов для отечественного рынка. Через горловину ГТЛК будут распределяться суда Сухой "Суперджет-100" через инструмент операционного лизинга различным российским эксплуатантам. Их достаточно много в нашей стране и потребность в региональных судах существует", — отмечает старший вице-президент по продажам АО ГСС Евгений Андрачников.
По прогнозам производителей, до 2031 года в общей сложности будет продано 595 самолетов "Сухой Суперджет-100". 42 лайнера будут поставлены в комплектации бизнес, 331 самолет приспособят для увеличенной дальности полета и еще 140 машин будут поставлены в версии повышенной вместимости (110-125 мест). С такими объемами производство в Комсомольске-на-Амуре вполне справится. Предприятие модернизировали, установили стенды для автоматической стыковки фюзеляжа и установки заклепок. На заводе готовы собирать по 50 лайнеров "Сухой Суперджет-100" в год.
И уже сейчас российские авиастроители оценивают свои потенциалы на зарубежных рынках. Пока "Суперджеты" эксплуатирует лишь одна иностранная авиакомпания – мексиканская "Интерджет". У перевозчика уже 16 российских самолетов и в перспективе появится еще. А вот среди потенциальных зарубежных партнеров называют страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Африки и даже Западной Европы. По данным компании "Гражданские самолеты Сухого" переговоры о новых заказах уже ведутся.
А теперь отправляемся в город Энгельс Саратовской области. Там собирают уникальный двухсистемный российский локомотив нового поколения "Князь Владимир", который уже в ближайшее время может начать работать на российских железных дорогах. Василий Чепрасов прокладывает кабель в кабине машиниста. Здесь будет установлен пульт управления локомотивом. Электромонтажник рассказывает, в общей сложности, в готовом электровозе и в машинном отделении, и под рамой – 10 километров различных кабелей. Василий признается — первый локомотив собирать было непросто – машина серьезная.
"Несмотря на такое количество кабелей, что их так много, и слышно и видно, в плане работы сложностей особо не испытываем. Есть схемы, есть схемы непосредственно мои", — отмечает Василий Чепрасов. Аналогов этой машины в России не выпускали 35 лет. Электровоз 2ЭВ120 под Саратовом собирают совместно с французскими коллегами. Проектная скорость локомотива — 120 километров в час, он может тянуть за собой грузовые поезда весом до 9 тысяч тонн.
"Уникальность данного электровоза заключается в том, что его питание – как бортовой сети, так и преобразователей – осуществляется от контактной сети переменного тока 25 киловольт и постоянного тока 3 киловольта. Также в нем предусмотрена опция "Последняя миля". Она осуществляет автономный ход при обесточивании контактной сети. И проезд тех участков, где отсутствует контактная сеть", — рассказывает начальник сборочного участка Николай Земляной. Кроме того, за счет современных систем управления, локомотив экономит электроэнергию.
Срок службы этой машины – 40 лет. Сборку локомотива вполне можно сравнить со сборкой авиалайнера. Эта машина состоит более чем из 12 тысяч комплектующих! 35 процентов из них – исключительно российского производства. Электровозу не страшны ни жара, ни холод. Его собирают по специальной технологии. Что позволит работать при температуре до минус 55 градусов. Каждую машину собирают с особой тщательностью. Если перепутать хоть один провод или деталь – локомотив просто-напросто не поедет. Поэтому на складе комплектующих строжайший порядок. Сейчас на предприятии собирают четвертый электровоз. А первый локомотив на днях отправили на испытания. При этом очередь из потенциальных покупателей растет на глазах.
"Крупные наши перевозчики практически все заинтересованы в приобретении такой техники. Высказал заинтересованность Азербайджан. Мы готовы поставлять и в Россию, и за рубеж нашу будущую технику. Для этого надо ее сертифицировать. То есть, пройти испытания и выйти в серию", — рассказывает Александр Стрелюхин, генеральный директор OOO "Первая локомотивная компания". Детали контрактов не раскрывают – коммерческая тайна. Но планы действительно поражают — в конце следующего года здесь планируют увеличить производительность и выпускать 150 локомотивов в год.
