Московская транспортная ситуация попалась в железнодорожные сети. За последние 20 лет число мест, где водители могут пересечь рельсы, почти не увеличилось. Новых эстакад и тоннелей под железными дорогами не появляется, а старые наземные переезды — уже не выдерживают трафика. Столичные власти знают, как решить проблему, но только далеко не всем это решение нравится.
"Достало!" — этим словом автолюбители пользующиеся железнодорожным переездом в Хлебниково характеризуют бесконечные пробки. Поезда ходят часто, а машин за последние годы прибавилось столько, что стоять приходится по часу. И зимой и летом.
А это уже Щелковское шоссе. Ситуация аварийная: автомобилисты норовят проскочить переезд даже при закрытом шлагбауме, рискуя при этом правами и жизнью. О сумасшедшем потоке красноречиво говорят дырки в дороге, хотя асфальтировали переезд всего 2 месяца назад.
За комфорт придется заплатить. На 50 таких проблемных участках в Подмосковье планируют построить коммерческие переезды. Не хочешь ждать под шлагбаумом, стоять в пробке и считать выбоины — плати. Такое решение проблемы понравилось далеко не всем.
"Вообще о платных участках любых дорог может идти речь, когда есть хорошие бесплатные. Это как в самолете: существует экономический класс, где можно долететь, а есть бизнес-класс, где условия получше. Любое повышение цен будет очень жестко встречаться автовладельцами, и я не думаю, что инвесторы будут спешить в эту сферу", — выражает точку зрения недовольных председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.
Однако проект уже обсуждается. И, как говорят чиновники, строго в рамках закона. Идея давно витала в воздухе, и вот, вроде бы, инвесторы нашлись.
В самое ближайшее время властям Подмосковья предстоит договариваться с железнодорожниками о том, чтобы над переездами выросли виадуки и эстакады. Эти участки дорог станут платными. Однако сохранятся и бесплатные объезды — водителям предстоит самим решить для себя — платить или нет.
В правительстве Московской области пока не называют конкретных сроков начала и окончания обустройства переездов. Говорят, что дело это перспективное, хоть и дорогостоящее. Проекты уже есть. Так, в среднем одна такая стройка может обойтись в 1,5 миллиарда рублей.
"Все зависит от прозрачности и правил игры. У людей есть деньги, у банков, у зарубежных инвесторов. Мы думали, что мы на платные дороги тоже не найдем, но мы нашли. Это нормальный инвестиционный процесс, а не какой-то мыльный пузырь. Понятно, что строится объект, понятно, что надо окупить его. Мы умножили на тариф, и это позволило нам понять, когда он окупится", — объясняет министр транспорта правительства Московской области Петр Кацыв.
Вопрос о цене такого платного проезда — еще не поднимался. Но в ожидании, под шлагбаумом, водители уже прикидывают, сколько готовы заплатить за это удовольствие.
Впрочем, платить придется не всем. Бесплатно через коммерческий переезд обещают пропускать льготников и местных жителей, которые вынуждены пользоваться им ежедневно.
