Правительство России ставит перед собой задачу увеличить долю российского транспортного машиностроения на мировом рынке до 15% к 2010 и до 18% к 2015 году. По мнению Сергея Иванова, это станет еще одним шагом к сокращению сырьевой зависимости российской экономики.Правительство России ставит перед собой задачу увеличить долю российского транспортного машиностроения на мировом рынке до 15% к 2010 и до 18% к 2015 году. Именно такая задача сформулирована в стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2007-2010 годах и на период до 2015 года. Этот объемный документ представит сегодня на заседании кабинета министров заместитель министра промышленности и энергетики РФ Андрей Дементьев.
По убеждению первого вице-премьера Сергея Иванова, "устойчивое развитие транспортного машиностроения, расширение выхода его продукции на мировые рынки - это еще один шаг к сокращению сырьевой зависимости нашей экономики". "Это шаг к расширению диапазона нашего экспорта и, в конечном счете, к меньшей зависимости российской экономики от конъюнктуры мирового рынка энергоносителей", - отметил Иванов.
По словам источника в правительстве, разработанный Минпромэнерго план реализации стратегии направлен "прежде всего на повышение технологического уровня отрасли и качество продукции транспортного машиностроения". Этот план включает три блока мероприятий: действия правительства по развитию рынка транспортного машиностроения, включая совершенствование тарифной политики на железной дороге; меры по стимулированию инвестиционного процесса и реализации научно-исследовательских работ; меры по совершенствованию кадровой политики.
"В результате объем экспорта российской продукции к 2010 году должен достичь 33 млрд. рублей, а к 2015 году - 40 млрд. рублей, - озвучил позицию Минпромэнерго источник. - Таким образом, реализация стратегии позволит удовлетворить растущие потребности железнодорожного и городского рельсового транспорта, выйти на соответствующий мировому технологический уровень выпускаемой продукции, развить экспортный потенциал отрасли и стимулировать рост производства в смежных отраслях".
В настоящее время парк железнодорожного подвижного состава составляет более 22 тысяч локомотивов, 819 тысяч грузовых вагонов, 26 тысяч пассажирских вагонов и более 15 тысяч вагонов электро- и дизельпоездов. Внутренний рынок продукции транспортного машиностроения в 2006 году достиг 148 млрд. рублей и, согласно прогнозам, в 2010 году возрастет до 224 млрд. рублей, а в 2015 - 252 млрд. рублей, передает ИТАР-ТАСС.
По оценкам Минпромэнерго, износ основных фондов на предприятиях отрасли достиг 67%, тогда как средняя рентабельность продаж предприятий отрасли составила 5,4% при среднемесячной зарплате в 12 тысяч рублей. Общий объем инвестиций по отрасли, констатировал источник, в 2006 году равнялся 3,3 млрд. рублей, что на 57% больше показателей 2005 года. В транспортном машиностроении насчитывается 119 крупных и средних промышленных предприятий с общей численностью работающих более 190 тысяч человек.
"В последние годы транспортное машиностроение страны демонстрирует динамичное развитие, - подчеркнул собеседник агентства. - В некоторых секторах производство возросло по сравнению с 2000 годом в 8-11 раз. В структуре ВВП страны удельный вес отрасли составляет около 1,2%". Эксперт пояснил, что затраты на реализацию стратегии не определены и "не предусмотрены федеральным бюджетом". "Объемы финансирования будут определяться поэтапно в рамках разработки ведомственных целевых программ", - уточнил он.
Комментируя разработанную Минпромэнерго стратегию, Сергей Иванов обратил внимание на то, что реализация плана позволит в два раза увеличить производство локомотивов и вагонов. "Проблема - в наращивании мощностей по производству, - отметил Иванов. - Потому что, если мы будем нынешними темпами обновлять парк, на это уйдет лет 30-40".
По убеждению первого вице-премьера Сергея Иванова, "устойчивое развитие транспортного машиностроения, расширение выхода его продукции на мировые рынки - это еще один шаг к сокращению сырьевой зависимости нашей экономики". "Это шаг к расширению диапазона нашего экспорта и, в конечном счете, к меньшей зависимости российской экономики от конъюнктуры мирового рынка энергоносителей", - отметил Иванов.
По словам источника в правительстве, разработанный Минпромэнерго план реализации стратегии направлен "прежде всего на повышение технологического уровня отрасли и качество продукции транспортного машиностроения". Этот план включает три блока мероприятий: действия правительства по развитию рынка транспортного машиностроения, включая совершенствование тарифной политики на железной дороге; меры по стимулированию инвестиционного процесса и реализации научно-исследовательских работ; меры по совершенствованию кадровой политики.
"В результате объем экспорта российской продукции к 2010 году должен достичь 33 млрд. рублей, а к 2015 году - 40 млрд. рублей, - озвучил позицию Минпромэнерго источник. - Таким образом, реализация стратегии позволит удовлетворить растущие потребности железнодорожного и городского рельсового транспорта, выйти на соответствующий мировому технологический уровень выпускаемой продукции, развить экспортный потенциал отрасли и стимулировать рост производства в смежных отраслях".
В настоящее время парк железнодорожного подвижного состава составляет более 22 тысяч локомотивов, 819 тысяч грузовых вагонов, 26 тысяч пассажирских вагонов и более 15 тысяч вагонов электро- и дизельпоездов. Внутренний рынок продукции транспортного машиностроения в 2006 году достиг 148 млрд. рублей и, согласно прогнозам, в 2010 году возрастет до 224 млрд. рублей, а в 2015 - 252 млрд. рублей, передает ИТАР-ТАСС.
По оценкам Минпромэнерго, износ основных фондов на предприятиях отрасли достиг 67%, тогда как средняя рентабельность продаж предприятий отрасли составила 5,4% при среднемесячной зарплате в 12 тысяч рублей. Общий объем инвестиций по отрасли, констатировал источник, в 2006 году равнялся 3,3 млрд. рублей, что на 57% больше показателей 2005 года. В транспортном машиностроении насчитывается 119 крупных и средних промышленных предприятий с общей численностью работающих более 190 тысяч человек.
"В последние годы транспортное машиностроение страны демонстрирует динамичное развитие, - подчеркнул собеседник агентства. - В некоторых секторах производство возросло по сравнению с 2000 годом в 8-11 раз. В структуре ВВП страны удельный вес отрасли составляет около 1,2%". Эксперт пояснил, что затраты на реализацию стратегии не определены и "не предусмотрены федеральным бюджетом". "Объемы финансирования будут определяться поэтапно в рамках разработки ведомственных целевых программ", - уточнил он.
Комментируя разработанную Минпромэнерго стратегию, Сергей Иванов обратил внимание на то, что реализация плана позволит в два раза увеличить производство локомотивов и вагонов. "Проблема - в наращивании мощностей по производству, - отметил Иванов. - Потому что, если мы будем нынешними темпами обновлять парк, на это уйдет лет 30-40".
