Главной транспортной новостью этой недели стала смена руководства "Российских железных дорог". Главой компании назначен Олег Белозеров. "Вместе с правительством и коллективом РЖД мы сосредоточимся на продолжении повышения эффективности работы компании, в том числе, на социально ориентированных направлениях, на перевозке грузов, на повышении скорости движения и на повышении эффективности инвестиций в отрасль", — отметил новый глава РЖД.
Олег Белозеров родился 26 сентября 1969 года. В 1992 году окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов. С 2004 по 2009 год руководил Федеральным дорожным агентством. С 2009-го назначен заместителем министра транспорта РФ. Должность первого заместителя министра транспорта получил в мае 2015 года. В Минтрансе Олег Белозеров занимался вопросами развития автомобильных и железных дорог. Также он входил в состав совета директоров РЖД. 20 августа 2015 года его назначили главой ОАО "Российские железные дороги".
РЖД плотно интегрированы в российскую экономику. Более 40 процентов грузов и треть всех пассажиров перевозят по железным дорогам. РЖД один из самых крупнейших работодателей страны – там работают почти 900 тысяч человек. Важнейшие инфраструктурные проекты, которые сейчас реализуют "Российские железные дороги" – модернизация Восточного железнодорожного полигона и строительство первой российской высокоскоростной магистрали Москва — Казань. Эксперты сходятся во мнении: в условиях падения курса рубля РЖД предстоят непростые времена, но останавливать развитие нельзя, поэтому придется менять акценты.
"Основой бизнеса РЖД осталась перевозка массовых грузов: руда, уголь, стройматериалы, зерно. Дальше не будет развития на базе роста этих грузов. Это связано с тем, что мы живем в постиндустриальном обществе, и Россия, как экспортно ориентированная страна вынуждена будет развиваться за счет новых технологий, сферы обслуживания. В РЖД в ближайшие несколько лет должна произойти технологическая революция. Это факт", — отметил президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой.
Говоря о технологическом развитии компании РЖД, экономисты уверяют: ставку нужно по-прежнему делать на инфраструктуру — наращивание транзитных способностей российских железных дорог нужно для привлечения большего объема грузов в контейнерах. Именно такой способ доставки сейчас становится в мире все более востребованным. А когда в первой половине года, несмотря на все трудности, правительство все-таки поддержало проект строительства ВСМ Москва — Казань, иностранные инвесторы и российские предприятия заговорили о новых возможностях и больших заказах для промышленности. Теперь основная задача – сохранить господдержку и начать реальные работы по проекту.
"Железнодорожный транспорт для России – это становой хребет экономики. Мы все думаем, откуда начнется рост. Я думаю, что нет альтернативы инфраструктурным проектам, в частности, ВСМ Москва — Казань плюс "Великий шелковый путь". Это многообещающие проекты", — прогнозирует директор института экономики РАН Руслан Гринберг.
Еще одна важная задача для РЖД – продолжить структурную реформу железнодорожного транспорта. И уже давно идут дискуссии о приватизации тяги, но это решение пока так до сих пор и не принято. С падением объемов перевозок на путях возник переизбыток грузовых вагонов, которые во время реформы отдали частным компаниям. Машиностроительные корпорации готовы производить больше подвижного состава, чем фактически нужно перевозчикам. Вместе с тем, стареют и локомотивы. Правда, правительство, выделяет субсидии на покупку новых. В таких условиях в этом году компания РЖД стала единственной из естественных монополий, кому разрешили повысить свои тарифы на 10 процентов. Без господдержки холдингу сейчас вряд ли обойтись, считают эксперты. Но и развитие экономики страны тоже всегда будет тесно увязано с состоянием железнодорожной сети.
"Краеугольным будет выбор дальнейшей модели развития, здесь возможны несколько вариантов. Идем ли мы по европейской модели, где инфраструктура и перевозки так или иначе контролируются государством, или мы идем по североамериканской модели, где этот рынок полностью либеральный, либо мы выбираем свой самобытный путь развития", — отмечает старший аналитик центра экономического прогнозирования коммерческого банка Кирилл Никода. Сейчас в России более 85 тысяч километров стальных магистралей, и эта цифра в ближайшем будущем должна расти, а выбирать путь развития и продолжать модернизацию железнодорожной отрасли теперь предстоит новому руководству РЖД.
А сейчас отправляемся на юг страны. В Новороссийске Владимир Путин провел совещание, посвященное развитию транспортной инфраструктуры южных регионов России. Также под председательством главы государства в Крыму прошло заседание Госсовета, в рамках которого обсуждалась транспортная доступность туристических районов нашей страны. Мост в Крым – залог успешного развития полуострова.
При этом, необходимо уделить серьезное внимание созданию удобных автомобильных и железнодорожных подъездов. Об этом заявил президент России Владимир Путин на совещании по развитию транспортной инфраструктуры юга России. В первую очередь мост необходим для полноценной интеграции морских портов полуострова в транспортную систему страны. "Очевидно, что морские порты Крыма полноценно заработают только тогда, когда будет построен мост через Керченский пролив. Очень рассчитываю, что сроки строительства будут выдерживаться. В конце 2018 года этот стратегический объект должен быть сдан", — потребовал Владимир Путин.
Всего в Крыму насчитывается пять морских портов. Их совокупная пропускная способность — почти 25 миллионов тонн в год. Однако пока они работают далеко не в полную мощность. В большинстве случаев порты загружены едва ли наполовину. Их полная загрузка требует развитой инфраструктуры – что, в свою очередь, требует средств. А возможности бюджета небезграничны, напомнил президент. "Нужно подумать о том, как стимулировать дополнительные инвестиции, и, одновременно, повысить ответственность, чтобы начатые проекты не превращались в долгострой", — уточнил глава государства.
Чуть ранее, на заседании Госсовета, там же, в Крыму, подняли вопрос о транспортной доступности отечественных туристических центров. Губернаторы посетовали, что из их регионов нет прямых рейсов до популярных мест отдыха. При этом эксперты отмечают, что большинство маршрутов пролегают через Москву – а это очень неудобно. "Огромная страна не имеет разветвленной транспортной сети, не имеет разнообразного предложения , чтобы люди могли путешествовать из одного региона в другой, даже близлежащий, комфортно, быстро, и самое главное – недорого", — отмечает исполнительный директор ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе.
Очевидным выходом, по мнению представителей туриндустрии, могло бы стать развитие авиасообщения, чтобы самолеты летали из популярных мест отдыха непосредственно к месту проживания. Минтранс на Госсовете предложил объединить усилия – федеральный центр, туристическое агентство и регион вместе должны определить, какие маршруты им больше всего нужны.
А теперь перейдем к авиационной теме. Калужский Аэропорт официально стал международным. Теперь жителям близлежащих регионов совсем не обязательно будет ехать в Москву для того, чтобы отправиться за границу. Пока улететь из Калуги можно три раза в неделю в Петербург. По одному рейсу в неделю направляются на российские курорты — в Сочи и Симферополь. Но переговоры о возможности других рейсов уже идут. Планируется, что в будущем из Калуги также можно будет долететь до Москвы, Самары, Екатеринбурга, Казани, Минеральных вод, Махачкалы, Нижнего Новгорода, Белгорода, Воронежа, Саратова, Тюмени и других городов России.
Инфраструктура калужского аэропорта позволяет одновременно обслуживать 4 самолета. А пропускная способность аэровокзального комплекса — 100 пассажиров в час. По прогнозам, к 2020 году пассажиропоток здесь составит 250 тысяч человек в год. А еще через пять лет достигнет полумиллиона. "В целом мы можем выйти на цифру 700-800 тысяч по году. То есть, это цифра немаленькая. И представьте, что этот пассажир едет в Москву. То есть, уже мы можем сказать, что мы разгружаем летнего или делового пассажира московского", — поясняет генеральный директор аэропорта "Калуга" Салават Кутушев.
Стоит отметить, что калужский аэропорт уже набирает популярность у жителей соседних регионов – Тульской, Орловской и Смоленской областей. Он привлекает пассажиров расстоянием и удобным подъездами к аэрокомплексу. Здесь даже приняли решение организовать бесплатную доставку этих пассажиров на рейсы. Специальные автобусы будут курсировать между калужским аэропортом и железнодорожными и автовокзалами Тулы, Орла и Смоленска.
