На минувшей неделе с Казанского вокзала в Воронеж начал ходить новый поезд. Двухэтажный состав преодолевает расстояние между двумя городами за 6 с половиной часов. В вагонах 2-го класса — только сидячие места, а в первом классе есть даже двухместное купе.
Еще одна интересная особенность: кресла можно разворачивать на 180 градусов. То есть пассажиры всегда смогут сидеть лицом по ходу движения. Запуская новый поезд, Федеральная пассажирская компания снизила стоимость проезда на маршруте Москва-Воронеж. Если купить билет за полтора месяца, то поездка во втором классе будет стоить от 704 рублей, в первом – от 1254 рублей.
Один из важнейших проектов, который стартовал в этом году – высокоскоростная линия Москва-Казань. К реализации этой идеи шли не один год, но наконец-то началось проектирование ВСМ. Первыми на нашей планете к идее ВСМ пришли японцы. С тех пор они во многом ориентир для всех, кто запускает проект высокоскоростных магистралей.
51 год назад с центрального вокзала Токио отправился первый в мире высокоскоростной поезд. "Синкансэн" соединил столицу с городом Осака. 515 км он преодолевал со скоростью до 230 км в час. Сейчас в Японии всего 2,5 тыс км высокоскоростных железнодорожных линий. На первый взгляд, не так уже и много, но для такой страны вполне достаточно, чтобы каждый ее житель мог позволить себе всего за несколько часов преодолеть сотни километров по железной дороге.
В день через вокзал Токио проходит около двух миллионов пассажиров, почти все они путешествуют на высокоскоростных поездах. Доехать на них можно на любой крупный остров Японии. И сейчас здесь существует некий культ "Синкансэн". За 50 лет существования высокоскоростных железных дорог в этой стране других поездов японцы себе уже просто не представляют.
Кстати, Япония стала единственной страной в мире, где высокоскоростное железнодорожное сообщение создавалось и развивается только с использованием своих технологий и подвижного состава. Даже когда в мире стали появляться крупные машиностроительные компании, создающие высокоскоростные поезда, японцы в сторону импортных новинок еще ни разу не посмотрели.
На то, чтобы отработать всю систему до автоматизма, конечно, ушли годы. У России же еще пока все только впереди. Специалисты РЖД в Японию приехали перенимать мировой опыт по созданию высокоскоростных железных дорог. Сейчас важно понять, кто из иностранных компаний, помимо китайцев, сможет и готов прийти в Россию со своим наработками. Основная борьба, конечно, предстоит машиностроителям. А вот руководители железнодорожных компаний готовы обмениваться друг с другом своим опытом и предлагают в будущем все скоростные железные дороги мира увязать в единую систему. Россия сейчас в ней одно из главных недостающих звеньев. Уже известно, что магистраль Москва-Казань планируют продлить до Пекина. Интерес к этому проекту проявили Казахстан и Китай.
"Когда в мире начали появляться высокоскоростные железные дороги, они сначала просто соединяли между собой два города в одной стране, но сейчас в мире всего 35 тысяч км высокоскоростных железных дорог, а всех железных дорог около 1 миллиона километров. Возьмите, к примеру, Европу. Там на высокоскоростном поезде можно преодолеть расстояние в тысячу километров за 2,5 часа. И это может быть маршрут между двумя разными странами. Вот зачем нужно объединять железнодорожные системы разных стран. Так появился знаменитый скоростной поезд "Евростар", который соединил Великобританию и Францию", — приводит пример генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину.
Российские железные дороги обещают, что после объявления тендера на строительство линии возможность предложить свои технологии будет у всех желающих зарубежных партнеров, но вот в производстве материалов и оборудования для новой дороги, как и в Японии, приоритет отдадут отечественным компаниям.
На Челябинском металлургическом комбинате на проектную мощность выходит новый рельсобалочный стан. Здесь будут производить рельсы для укладки бесстыкового или, как его еще называют, бархатного пути. Плети длиной до 100 метров позволят снизить уровень шума и вибрации во время прохождения по ним поезда и повысить скорость движения. В год Челябинский металлургический комбинат готов производить более 1 млн тысяч тонн рельсов.
А на заводе "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме, где собирают электрички "Ласточка", не просто наращивают степень локализации немецких поездов, но и готовятся работать с другими заказами от Российских железных дорог. Буквально за несколько лет производственную базу удалось модернизировать и подготовить для сборки самого современного подвижного состава.
"Меморандум, который подписан, предполагает в большей степени научно-техническое сотрудничество. Я имею в виду проект установки на "Сапсанах" двигателей на постоянных магнитах, это возможное изготовление вагонов для уже существующих поездов "Сапсан", которые работают на линии Петербург-Москва, этот задел вполне может быть реализован на изготовление здесь высокоскоростных поездов для будущей линии Москва-Казань. На этой площадке можем сделать любой поезд в те сроки, которые будут определены при запуске в России в эксплуатацию высокоскоростной линии", — отмечает старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.
Российские компании не только готовы, но и хотят поставлять свою продукцию для линии Москва-Казань. В общей сложности сейчас Российские железные дороги обслуживают 19 отраслей промышленности и работы тут должно хватить всем. По подсчетам экспертов, запуском первой высокоскоростной железной дороги, общий прирост ВВП в регионах прохождения трассы до 2030 года составит более 7 трлн рублей. А до 2030 года по стратегии развития ВСМ в России появится более 4 тысяч км железнодорожных линий, где поезда смогут набирать скорость более 200 км в час. А это значит, что уже через 15 лет жители крупных российских городов тоже не смогут представить свою жизнь без высокой скорости.
Пока самые быстрые поезда в России – это "Сапсаны". На этой неделе в столице открылось новое депо, где будут обслуживать такие составы, а также электрички "Ласточка". Раньше технические работы могли выполнять только в депо "Металлострой" в Санкт-Петербурге и на Северном Кавказе.
"Невозможно, согласитесь, обслуживать все поезда в депо "Металлострой", которые будут ходить и на юг, и на север, поэтому это депо совершенно необходимо. То же самое касается и Северо-Кавказской железной дороги. По мере расширения географии скоростного движения такие депо будут возникать и в других регионах", — обещает глава РЖД Владимир Якунин.
Большая часть оборудования депо "Подмосковное" – отечественного производства. Во время строительства также применили технологии компании "Сименс", которая сделала для РЖД "Сапсаны" и первые электрички "Ласточка", а сейчас обслуживает их.
"Мы работаем в соответствии с политическими решениями, тем не менее мы развиваем наше сотрудничество с Российскими железными дорогами. В ближайшие годы нам предстоит сделать акцент на обслуживание поставленного нами подвижного состава и локализацию нашего производства в России. Мы свои обязательства в рамках контракта, конечно, выполним", — не сомневается Руководитель департамента "Мобильность" компании Siemens AG Йохен Айкхольд.
В депо можно будет проводить полное техническое обслуживание поезда всего за 3 часа. И уже сейчас власти Москвы и железнодорожники заявили, что "Подмосковное" в будущем сможет принимать и поезда, которые будут ходить по Малому кольцу Московской железной дороги. Это депо расположено рядом с новой веткой.
"Малое кольцо МЖД – мегапроект, который будет интегрировать пересадку с метро, радиальных железных дорог, наземного транспорта. Поможет нам разгрузить пересадочный контур метро + по этому кольцу поезда будут интегрированы с метро. По сути это наземная часть метро", — дает пояснения столичный градоначальник Сергей Собянин.
Сейчас Малое кольцо Московской железной дороги реконструировано уже на 68 процентов, работа выходит на финишную прямую. В декабре этого года на дороге начнутся пробные поездки. Планируется, что к 2025 году по МКЖД будут курсировать 100 составов, которые смогут перевозить 300 миллионов пассажиров в год.
На этой неделе стало известно, что в ближайшее время в Крыму возобновится паромное сообщение по маршруту Севастополь-Новороссийск. На линию выйдут два грузопассажирских парома, способные взять на борт порядка 200 автомашин. Но, конечно, конкуренцию Керченской переправе они составить не смогут. В первую очередь они будут рассчитаны на перевозку грузов.
Но, как правило, август – самый загруженный для туристических регионов России месяц. Для того, чтобы снять нагрузку на инфраструктуру, часто вводятся дополнительные маршруты. В частности, в августе расширяется количество направлений для проезда в Крым по единому билету. Теперь из Анапы можно будет добраться еще и до Керчи, а из Краснодара сразу в пять новых городов – Феодосию, Симферополь, Ялту, Севастополь и Евпаторию. Новые автобусные маршруты будут работать до 31 августа.
"Услуга по единому билету очень востребована. Всего с 30 апреля продано порядка 280 тысяч билетов. А перевезено порядка 160 тысяч пассажиров", — отмечает представитель Единой транспортной дирекции Вячеслав Бауэр
Конечно, это создает дополнительную нагрузку на Керченскую переправу. За год пассажиропоток через нее увеличился вдвое. Если в июле прошлого года паромы перевезли 440 тысяч человек, то сейчас уже 890 тысяч. Но пока все работает без сбоев. К тому же все пассажиры могут чувствовать себя в безопасности. С точки зрения антитеррористической безопасности все необходимые меры выполнены на 80%.
"Все службы здесь несут работу в штатном режиме, полностью, МВД, ФСБ, все здесь и охранные подразделения, которые отвечают за досмотр, за процедуры связанные с безопасностью – все здесь соблюдается. Будет только необходимое оборудование докуплено", — успокаивает глава Крыма Сергей Аксенов.
Справляется и аэропорт Симферополя. С начала года он принял уже более 2 миллионов пассажиров. В прошлом году такого показателя удалось добиться лишь 16 сентября. Успехов удалось достичь во многом благодаря реконструкции аэровокзала, которая позволила увеличить терминальную площадь аэропорта вдвое – до 23 тысяч квадратных метров. В этом году международный аэропорт Симферополь сможет принять до 3,5 млн туристов.
