В Минтрансе заявили, что начался процесс подачи заявок на статус свободного порта. Из 65 морских гаваней свое желание выразили почти 90 процентов, среди них Мурманск, Калининград и Архангельск.
Свободный порт — это особая портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, инвестиционного и налогового регулирования. В России пока есть только один такой порт – во Владивостоке. Он начал работу этой осенью.
На этой неделе сразу восемь компаний стали резидентами свободного порта во Владивостоке. Общий объем инвестиций, которые они привлекут, 28 миллиардов рублей. Местные власти уверены, что это только начало. На рассмотрении находится еще около 160 заявок от потенциальных резидентов.
"В основном, это логистические строительства складских, производственных мощностей. Опять же, под будущие проекты, которые могут предоставлять эти площади для стартапов, для различных производств на территории города и на территории свободного порта. Проекты от инвестиций в 20 миллионов до инвестиций в 22-23 миллиарда рублей", — рассказал мэр Владивостока Игорь Пушкарев.
Чтобы стать резидентом, компания должна соответствовать трем условиям. Во-первых, это должен быть новый бизнес, зарегистрированный на территории свободного порта. Во-вторых, за три года объем инвестиций должен составить не менее 5 миллионов рублей. В-третьих, бизнес должен соответствовать российским законам.
Чтобы привлечь инвесторов, им существенно улучшили условия деятельности. Например, для резидентов свободного порта общий размер страховых взносов составляет всего 7,6 процента. Налог на прибыль не превышает 5 процентов. Также для них действует ускоренная процедура возмещения НДС, сокращены сроки проведения контрольных проверок и получения разрешительной документации на капитальное строительство.
Хотя эксперты уверены, что в полную силу порт Владивостока заработает лишь к середине весны, определенные ориентиры понятны уже сейчас.
"Два главных примера свободного порта – это Гонконг и Сингапур. Собственно говоря, вокруг этих двух свободных портов построены два государства – Гонконг, который сейчас часть Китая, и государство Сингапур. Это ярчайший пример развития территории, поэтому в принципе свободный порт для Владивостока – это такой же шанс", — отметил транспортный аналитик Игорь Безбородов.
По прогнозам, свободный порт во Владивостоке через десять лет позволит более чем в два раза увеличить валовый региональный продукт Приморского края – до полутора триллионов рублей. Понятно, что результаты, пусть пока и ожидаемые, не могут не впечатлять.
Первыми о желании присоединиться к программе заявили власти других регионов Дальнего Востока – Камчатского и Хабаровского краев, а также Сахалинской области и Чукотского автономного округа.
Порты из других бассейнов также решили подключиться к программе, но эксперты предлагают не торопиться и предлагают посмотреть, как сработает эта система во Владивостоке.
"Все-таки Владивосток – это, в первую очередь, контейнерный порт, где и автомобили собираются, и огромное количество техники импортной проходит, где экспорт есть. Архангельск или Мурманск – это, в основном, экспортоориентированные порты. Это уголь, лес и так далее. Я бы начал со второй крайней точки нашей страны, с Калининграда. Тогда можно было бы все это проверить, посмотреть, как это работает. Тем более, что в Калининграде готово профессиональное население, есть порт, все, в принципе, готово для того, чтобы стать свободным портом", — считает Игорь Безбородов.
Появление новых свободных портов может увеличить значимость и северного морского пути. Впрочем, здесь не все зависит от человека: последние пару лет из-за ледовой обстановки караван судов сопровождали сразу два атомных ледокола. Это повлияло на стоимость грузов, в 2015 году транзит по севморпути упал практически до нуля.
"Если ледовая обстановка опять несколько лет будет хорошая, ведь Россия строит целый ряд ледоколов, и атомных, и неатомных, то, видимо, транзит вернется. Вернется транзит, и это скажется на всех портах дальневосточного бассейна", — отметил генеральный директор Международного центра развития регионов Игорь Меламед.
Чтобы уже действующий свободный порт работал еще эффективнее, эксперты предлагают сделать поправки к действующим правилам работы. Тогда этот опыт будет еще проще распространить на другие территории.
"Надо убирать ограничения на новые компании. Те, кто работает в порту, должны продолжать работать и пользоваться теми же условиями, которыми предоставляются новым компаниям. Как-то больше проработать само участие, связанное с портовой деятельностью. Сегодня в законе нет деятельности в порту, а это портовые сборы, морская администрация порта, капитания порта – все взаимоотношения здесь", — сказал Меламед.
Впервые режим свободного порта во Владивостоке был введен еще в дореволюционной России, в 1861 году. Это позволило ему стать одним из главных транспортных точек страны. Специалисты уверены, что при правильном подходе Владивосток может повторить историю, которая с ним уже один раз произошла.
***
На этой неделе в подмосковной Щербинке представили новую электричку. По словам разработчиков, она идеально подходит для пригородных перевозок с небольшим пассажиропотоком.
Принципиально новая машина, которую уже в следующем году могут запустить в серийное производство, электропоезд постоянного тока ЭП2Д — одна из последних разработок Трансмашхолдинга. Электричка собрана на Демиховском машиностроительном заводе.
В отличие от своих предшественников поезд потребляет в два раза меньше электроэнергии. Такие электрички помогут пригородным перевозчикам значительно сократить издержки. Кроме того, при разработке, конструкторы уделили особое внимание системе безопасности.
"В головной части электропоезда установлена система пассивной безопасности, так называемая крэш-система. Это своего рода подушка безопасности для локомотивной бригады. В случае аварии она возьмет на себя всю энергию и позволит локомотивной бригаде не получить травмы", — отметил главный конструктор Демиховского машиностроительного завода Алексей Могучев.
У электрички сниженный уровень шума и вибрации, мягкие кресла, удобные багажные полки. Максимальная скорость состава — 120 километров в час. Первый такой электропоезд готовится к испытаниям в подмосковной Щербинке.
"Очень большая вероятность того, что поезд будет базовым в московском пригороде. ЦППК планирует постоянно обновлять подвижной состав в течение 15 лет. При этом среднегодовая закупка – в районе 20-25 ежегодно. Если этот поезд достойно проедет испытания, у него хорошая перспектива", — рассказал генеральный директор Центральной пригородной пассажирской компании Михаил Хромов
Максимально поезд может состоять из 11 вагонов. Такой состав перевезет почти 3 тысячи пассажиров. Многие ППК уже выразили заинтересованность в проекте. К тому же, на 90 процентов машина собрана из отечественных деталей, а уже в следующем году будет полностью состоять из российских компонентов.
***
Уже меньше чем через неделю наступит Новый год. Как правило, путешественники к этому времени стараются добраться до места, где собираются отметить праздник. Но бывает и так, что Новый год приходится отмечать в дороге. У кого-то нет другого выхода, а кто-то и сознательно делает такой выбор.
Наталья Пущина уже и не помнит, сколько раз встречала Новый год в пути. На железной дороге она работает уже 18 лет. Почти половину из них – в должности начальника поезда. Наталья с ностальгией вспоминает далекий 1999-й. Тогда новогодняя ночь стала первой, которую она провела в поезде.
"На душе было приятно и радостно. Мы проезжали мимо городов, где новый год люди уже встретили. Мимо городов проезжали, были салюты, было очень интересно. На станциях открывали двери, провожающие поздравляли нас с новым годом. В 1990-х годах пассажиров было мало. Сейчас больше. В моей практике очень часто встречается, что пассажиры специально приобретают билеты в поезде. Они считают, что это необычно и романтично", — сказала начальник поезда Москва-Владивосток Наталья Пущина.
В этом году встречать Новый год в дороге – в поезде или самолете – будут сотни тысяч россиян. Кстати, говорят, что это неплохая примета. Якобы если праздник застанет в пути, то и весь будущий год пройдет в движении: в жизни может измениться очень многое. Конечно же, в лучшую сторону.
Сергей Каменцев едет из Оренбургской области во Владивосток с пересадкой в Москве. Первую ночь Нового года проведет в поезде. То, что окажется далеко от дома, его ничуть не расстраивает. Тем более, что подобный опыт у него уже есть.
"Отличается это от семейного вечера тем, что все пассажиры знакомятся. Все выходят из своих купе, и мы отмечаем Новый год. Встречаем 12 часов. Два года назад у меня такое же было новогоднее путешествие. Я познакомился с ребятами. Мы продолжаем общаться, дружить. Сейчас я еду во Владивосток на новогодние каникулы к ним в гости", — рассказал пассажир.
В новогоднюю ночь на железной дороге окажутся более 500 поездов. В каждом вагоне обстановка обещает быть почти такой же как дома.
"Традиционно, начальник поезда поздравляет, все поезда на диспетчерском контроле. Сложилась старая и добрая традиция, пассажиры, которые пользуются услугами именно в новогоднюю ночь, практически остаются на прошлогоднем уровне. В том году мы перевозили такое же количество пассажиров", — отметил начальник транспортно-логистического центра Федеральной пассажирской компании Алексей Жигунов.
К новогодней ночи готовится и воздушный транспорт. Только "Аэрофлот" перевезет более полутора тысяч человек. Бортпроводник Эмма Нестерова — одна из тех, кто будет находиться высоко в небе.
"У пассажиров было замечательное праздничное настроение. Конечно же, все заранее подготовились. Взяли с собой костюмы, гирлянды, украшали самолет. Пели песни. Обстановка была домашняя. У одного пассажира был костюм Деда Мороза. Он ходил всех поздравлял. Было чудесное настроение", — вспоминает Нестерова прошлый Новый год.
Ровно в полночь, по традиции, пассажиров самолета по громкой связи поздравляет командир экипажа. Кстати, никакого новогоднего меню в поездах и самолетах в эту ночь не предусмотрено. Жечь бенгальские огни тоже нельзя, по технике безопасности. А вот захватить в дорогу новогоднее настроение только приветствуется.
