Традиция американского автопрома – делать машины с размахом. Они умеют создавать большие автомобили для дальних дорог. И хотя дорог у нас нет, зато далей в избытке, а уж американский размах и вовсе нашему не чета – мы-то по размашистей будем.
Но вот нам наконец-то улыбнулась удача – дешевый американский седан весьма представительного класса D. Американец без скидок, как ему и полагается, немного нескладный и не во всем понятный (ведь сделан-то не для нас), зато с немаленьким мотором и непременным автоматом, а до кучи еще и с ABS, электропакетом, кондиционером, а ради нашего спокойствия - с европейской шкалой радиоприемника и спидометром в километрах. Ну чем не мечта? И ведь цена просто потрясающая – 516400 руб. Если в долларах, то это 16931! На уровне корейцев класса C и временами даже класса В, а уж среди своих, то есть в классе D, ничего подобного нет.
Но вот беда – никому такая прелесть не нужна. Полноценный автомобиль модной наружности, выпущенный в 2010 году, в отличной комплектации, за скромные деньги не находит у нас спроса.
А все потому, что сделан в стрёмном месте - на Горьковском заводе. И называется "Волга Сибер". Если бы этот же самый автомобиль все еще назывался "Себрингом", но имел в паспорте породистый штамп американской прописки, за эти деньги его бы сметали с прилавков с традиционным русским криком "Больше двух в одни руки не давать!"
И при этом он был бы гораздо хуже русского аналога, поскольку у породистого американца дорожный просвет, как у "Порше", – 110 мм, мягкая и опасная на ухабах подвеска и полный набор неприемлемых в наших условиях американизмов.
Это нежелание купить себе дешевую американскую машину русской сборки называется "репутация" – "комплекс оценочных представлений целевой аудитории о компании, сформированный на основе объективных параметров, имеющих значение". ГАЗ прикончил собственную репутацию, выбросил труп на помойку и даже не поставил скромный памятник, чтоб мы с вами могли изредка рыдать на могиле. Гибель репутации привела к гибели автомобиля.
Олег Дерипаска купил оборудование "Себринга" за $150 миллионов, вместе с подготовкой производства затея обошлась в $290 миллионов. Планировалось выпускать по 100000 "Сиберов" в год. Продавать по $16931, но если не придираться к курсу доллара и округлить до 17000, то получается, что в год завод получал бы миллиард семьсот миллионов долларов.
Как бы ни упирался завод с опровержениями самого себя и Валерия Шанцева, но иссякающие производственные возможности сведены к изготовлению последних 2500 "Сиберов" в этом году – по числу машинокомплектов, после чего скончавшаяся репутация трупным ядом умертвит всю легковую судьбу завода, остановив выпуск и этой машины и встав на пути легкового будущего ГАЗа.
Так сколько стоит репутация? В данном случае за вычетом оборудования - $1410000000. Минус комплектующие, стоимость которых никогда не разглашается. Но даже с их учетом репутация ГАЗа и его "Волги" все равно стоит где-то миллиард долларов, и с таким ценником валяется безымянной абстракцией под неопознанным кустом, сведя в могилу новый автомобиль и приготовившись положить рядом целый завод.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"
