Россия впервые за 60 лет закладывает круизные речные лайнеры. Об этом сообщил Минпромторг. Новое судно PV300 может выйти в рейс уже в 2019 году. Что это за корабль и где пройдут его маршруты – в нашем первом материале.
Сейчас в стране в эксплуатации находится чуть больше 90 круизных судов. Их средний возраст примерно 42 года. И, по оценкам экспертов, через десять лет на балансе судоходных компаний останется не более 45 лайнеров, прошедших необходимую модернизацию. Полностью поменять представление о круизных теплоходах должен поменять российский проект PV300.
"Это дизеле-электрический теплоход, в котором предусмотрены современные винто-рулевые колонки для управления судном. И современные двигатели, которые работают на двух видах топлива — как на дизельном, так и на тяжелых сортах типа мазута. Большая часть кают площадью от 15 до 20 метров, имеют индивидуальные балконы, оснащены современным оборудованием. На уровне 4- звездочного отеля. Соответственно, спутниковое телевидение, интернет на борту и так далее", — отмечает генеральный директор Московского речного пароходства Константин Анисимов.
Лайнер будет рассчитан на перевозку 300 пассажиров. Также на борту будут находиться почти 80 членов экипажа и обслуживающего персонала. Длина лайнера превысит 140 метров, ширина – около 16. Без дозаправки он сможет находиться в плавании 15 суток и идти со скоростью 23 километра в час.
"Ориентировочная стоимость данного судна — около 2,5 миллиарда. Период строительства, или срок строительства, составляет до двух лет. При строительстве данного судна мы уверены, что мы можем использовать все российские технологии", — рассказывает руководитель Департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли России Максим Кочетков.
Российскими будут не только технологии, но и производители. Строить лайнер – в отличие от тех, что сейчас ходят по рекам – будут не в Германии, Венгрии или Австрии, а на наших заводах. Потенциальные участники проекта готовы приступить хоть завтра.
В ближайшие несколько лет планируют построить от трех до пяти круизных лайнеров. Ну а чтобы пассажирские компании потянули дорогостоящую покупку, государство готово дать субсидии.
"Это будет лицо круизного бизнеса в России. И мы считаем, что и россияне, и иностранцы с удовольствием будут приобретать такие продукты, то есть путевки на такие суда. И имидж круизного бизнеса благодаря этому поднимется", — полагает заместитель председателя Совета Российской палаты судоходства Ришат Багаутдинов.
Ежегодно по российским рекам путешествуют около 500 тысяч туристов. Примерно половина из них иностранцы. И, как отмечают перевозчики, спрос на эту услугу как минимум не падает. Уже сейчас на ближайшую навигацию раскуплено более половины путевок.
***
Около четверти российских регионов практически не борются с безбилетниками. Такие данные получены в результате мониторинга, который провел Минтранс. Штрафы за проезд "зайцем" действуют лишь в 63 субъектах Российской Федерации. Как это получилось и что собираются исправить, выясняла программа "Транспорт".
Пассажирам, которые любят прокатиться без билета, не нашлось места в российском законодательстве. Сейчас проезд в общественном транспорте регулируется федеральным законом, в то время как зайцев ловят по законам региональным. Поэтому в некоторых субъектах Федерации правоохранители усмотрели разночтения и постановили: безбилетников не штрафовать.
"В Кодексе об административных правонарушениях Российской Федерации есть статья, которая называется "Безбилетный проезд". И регулирует она административную ответственность только за безбилетный проезд в междугороднем сообщении. То есть, проезд пассажиров в пригородном и пассажирском транспорте выпадает из-под юрисдикции данной статьи", — рассказывает консультант комитета по организации пассажирских перевозок департамента транспорта Томской области Петр Остроумов.
В итоге, по данным Минтранса, 22 региона нашей страны оказались зоной, свободной для безбилетников. Причем, как выяснилось, отказ от штрафов связан не только с юридическими разночтениями. Охотиться за зайцами – дело хлопотное. И одних лишь представителей перевозчика недостаточно.
"Проблема в том, что они не являются ни государственными служащими, ни работниками подведомственных учреждений. И поэтому они не имеют права привлекать к административной ответственности. В этом случае нужно организовывать совместную проверку совместно с сотрудниками органов внутренних дел, которые могут затребовать паспорт для установления личности и так далее", — отмечает директор департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Алексей Бакирей.
Тем более, что не везде штрафы значительные. Если, допустим, в Москве или Тульской области пойманный безбилетник должен выложить тысячу, то в других регионах, речь, можно сказать, идет о легком испуге – всего в сто рублей. Не говоря о Еврейской автономной области – там штраф еще в пять раз меньше.
Сейчас Минтранс разбирается, как можно устранить юридические противоречия. Выбирать, судя по всему, будут из трех вариантов. Первый – отдать все на откуп самим компаниям. Как, например, в пригородных электричках, где перевозчики сами штрафуют безбилетников. Второй вариант – разрешить регионам самостоятельно определять санкции. Третий – выработать общие для всей страны правила. Но, конечно же, ни о какой единой для всех регионов сумме штрафа речи не идет.
"Экономическая ситуация разная, платежеспособность населения принципиально разная, в конце концов, стоимость проезда разная. В Москве она одна, в Амурской области – другая, в Дагестане – третья. В любом случае должна быть определенная привязка ко всем этим факторам", — отмечает Алексей Бакирей.
В Минтрансе говорят, что еще месяц уйдет на то, чтобы узнать у всех регионов, кто, по их мнению, должен ловить безбилетников. После чего начнется согласование предложений со всеми заинтересованными ведомствами. Так что окончательное решение этого вопроса следует ждать ближе к концу года.
***
Уже этой весной в Московском авиаузле появится еще один, четвертый аэропорт. В марте из Международного аэропорта Раменское должен быть совершен первый пассажирский рейс.
Сейчас строители завершают внутреннюю отделку первого терминала. Общая площадь здания — 17 тысяч квадратных метров. Пропускная способность – до 2 млн пассажиров в год. В следующем году в аэропорту начнут строительство второго терминала, тогда площадь расширится до 37 тысяч квадратных метров, а в 2018-м появится и третий терминал. А это еще плюс 20 тысяч квадратных метров. Тогда Международный аэропорт Раменское сможет обслуживать до 12 млн пассажиров в год. Кстати, именно в Раменском будет эксплуатироваться самая длинная взлетно-посадочная полоса в Европе – 5,5 километров.
На первом этапе пассажиры смогут добраться до аэропорта на электричках — до станций Отдых или Раменское. Оттуда будут организованы автобусные шаттлы. Также автобусы будут ходить от станции метро "Котельники". Сразу на станции можно будет пройти регистрацию и сдать багаж. На втором этапе вместе со строительством второго терминала планируют запустить аэроэкспрессы, а в перспективе к новому аэропорту дотянется линия легкого метро, которая соединит подмосковные города Подольск, Домодедово и Раменское.
"На сегодняшний момент те мероприятия, которые мы проводим совместно с Мострансавто и Московской областью, будут позволять из центра Москвы до нашего терминала добраться за 1 час в часы пик, а в не часы пик это где-то около 40 минут", — отмечает первый заместитель генерального директора "Рампорт-аэро" Евгений Солодилин.
***
И продолжаем летную тему. В начале апреля вступят в силу поправки в Воздушный кодекс, по которым все владельцы беспилотных летательных аппаратов обязаны будут поставить их на учет и получить документ на право управления ими. То есть – по сути – дроны официально признают видом транспорта.
Владельцы коптеров гадают, кто и где будет обучать операторов беспилотников, как будут выдавать сертификаты, какие бумаги потребуются для регистрации. Вместе с тем эксперты говорят: у коптеров большое будущее. Вариантов их использования много. Известны даже эксперименты, когда большой гексакоптер поднял в воздух человека. Дроны поменьше уже давно применяют для поиска пропавших людей или для разведки местности.
"В мире беспилотники используются в качестве транспортных систем. Прежде всего, это вопросы, которые решаются в интересах вооруженных сил. Были такие задачи, как доставка боеприпасов, медицинских средств на удаленные блокпосты", — рассказывает эксперт по беспилотным летательным аппаратам Денис Федутинов.
Используют такие аппараты и в коммерческих целях. Так, в прошлом году жители Сыктывкара смогли поучаствовать в необычном эксперименте. С помощью коптеров им доставляли пиццу прямо в окно. В Москве дроны привозили сим-карты и кредитные карточки. Правда, пока таких проектов в России немного.
"Это позволят не ждать курьера, не объяснять ему адрес и так далее. Много негатива снимает, когда мы автоматизируем систему доставки. И это востребовано интернет-магазинами, так как сейчас вообще вся коммерция будет переходить в онлайн, и оптимизация доставок – это одно из главных условий, которое позволит этот переход сделать еще больше", — уверен президент ассоциации малых беспилотников Олег Понфилёнок.
Представители компаний к своим беспилотниками относятся бережно. Это бизнес. Чтобы проложить маршрут, на трассу отправляют дронов-разведчиков. Они изучают местность на наличие высотных зданий, деревьев, линий электропередачи. Но все же в интернете можно найти сотни видеороликов, на которых видно, что коптеры становятся неуправляемыми. По мнению законодателей, новые поправки в Воздушный кодекс как раз и нужны, чтобы повысить уровень безопасности полетов.
"Мы считаем все, кто имеет свой беспилотник, должны обратиться по постановлению правительства в Росавиацию или общественную организацию, которым поручат это регистрировать и вести учет. Регистрация будет упрощенная, ничего придумано не будет. Просто учет контроля этих беспилотников должен быть", — рассказывает председатель комитета по транспорту ГД РФ Евгений Москвичёв.
Но даже когда новые правила заработают, законодатели обещают не ставить окончательную точку в вопросе о полетах беспилотников. В будущем в закон могут внести изменения, к примеру, повысить минимальный вес подлежащих обязательной регистрации аппаратов. Но неизменным останется одно: так или иначе беспилотником все равно кто-то управляет. И именно этот человек должен нести ответственность за полет и за то, что коптер может перевозить.
