Российские и китайские специалисты вместе будут разрабатывать двигатель для нового широкофюзеляжного самолета. Подробности многообещающего проекта стали известны только на этой неделе. Российские курорты свяжут рейсами. Новые маршруты в зимнем расписании "Аэрофлота". Российская "Скандинавия". Когда закончат реконструкцию одной из главных магистралей страны? Второе поколение "Сапсанов" уже на подходе. Чем удивят поезда будущего?
Россия и Китай совместными усилиями будут разрабатывать как совершенно новый широкофюзеляжный самолет, так и двигатель для него. Об этом заявил на авиавыставк в Китае министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.
Информационные агентства также сообщили, что окончательную сборку самолетов планируют наладить в Шанхае. Но только у наших специалистов есть богатый опыт в создании столь мощных двигателей – с тягой до 40 тонн. Помогут и наработки, которые были использованы при создании новейшего узкофюзеляжного лайнера МС-21.
Олег Пантелеев, независимый авиационный эксперт: "Но, другой стороны, надо понимать, что и возможности финансирования опытно-конструкторских работ у китайской стороны гораздо больше, чем у России. А это – отнюдь не маловажный фактор при будущем распределении работ".
Уже в январе "Аэрофлот" запустит новый рейс, который свяжет между собой два российских курортных региона. Лайнеры авиакомпании каждый день будут летать из Симферополя в Сочи и обратно. Перевозить пассажиров планируют на самолетах российского производства – Sukhoi Superjet.
На Новый год россияне не собираются сидеть дома. Видимо, поэтому у крупнейшего национального перевозчика зимнее расписание на многих направлениях оказалось более насыщенным, чем летнее.
Неудивительно, что среди лидеров зимних направлений – теплые страны. К примеру, в столицу Таиланда Бангкок самолеты компании теперь летают вдвое чаще – 14 раз в неделю. Открылись рейсы во второй по числу пассажиров аэропорт Лондона – Гатвик, а маршрут Москва — Лион стал ежедневным. Но сильнее всего увеличилась частота внутрироссийских перелетов – например, в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Волгоград, Тюмень и Уфу. В Ставрополе самолеты "Аэрофлота" будут приземляться 21 раз в неделю вместо "летних" 14.
Открылись и абсолютно новые направления — из Москвы в Сыктывкар и из Сочи в Симферополь. Маршрут, который свяжет между собой Крым и черноморское побережье Кавказа, запускается в рамках выполнения поручения президента России.
Максим Фетисов, пресс-секретарь авиакомпании "Аэрофлот": "Это курортное направление рейс из Сочи в Симферополь. Надеемся, что этот рейс будет загружаться. Поставили на это направление Sukhoi Superjet 100. Будем выполнять ежедневно рейсы из Сочи в Симферополь".
Эксперты уверены: прямое сообщение между двумя самыми популярными российскими курортами просто необходимо. У "Аэрофлота" на этом направлении есть конкуренты, но они не летают по маршруту ежедневно.
Андрей Крамаренко, научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ: "В принципе это означает, что спрос есть. Если рейсы "Аэрофлота" еще можно рассматривать как дань политическим процессам, то и "Оренбуржье", и "Уральские авиалинии" – это чисто коммерческие проекты".
В Крыму не сомневаются: новый рейс будет интересен не только туристам, но и жителям всего Юга России. Причем, как летом, так и зимой.
Сергей Стрельбицкий, министр туризма Республики Крым: "Это будет способствовать тому, что крымчане смогут быстро и комфортно добираться в Краснодарский край, проводить там новогодние праздники, участвовать в каких-то экскурсионных программах. Точно так же и жители Краснодарского края смогут приезжать в Крым".
Эксперты считают: развитие сети внутренних маршрутов позволяет авиакомпаниям поддерживать пассажиропоток. Ведь на международных направлениях падение спроса в этом году продолжилось – потери составили около 25 процентов. А вот на российских рейсах ситуация не изменилась. По прогнозам, в следующем году объем перевозок останется на стабильном уровне. В этих условиях основная задача перевозчиков – не допустить оттока пассажиров на другие виды транспорта. Ради этого авиакомпании идут даже на небольшое снижение цен.
Борис Рыбак, заместитель председателя Общественного совета авиакомпании "Аэрофлот": "У нас снизился средний тариф на перевозки существенно, несмотря на колебания курса валют — т.е. у нас сейчас билеты в рублях стоят дешевле, чем в 2013 году, 2012 году".
Поэтому зимнее расписание для перевозчика – это не только стремление угодить пассажирам. Это, в первую очередь, грамотное планирование в условиях турбулентности на рынке авиаперевозок.
С небес – на землю. Под Санкт-Петербургом открыто движение на первом реконструированном участке автомобильной трассы "Скандинавия". Когда уже это "окно в Европу" окончательно превратится в 6-полосную современную магистраль?
Трасса "Скандинавия" от Санкт-Петербурга до границы с Финляндией – всего сто шестьдесят километров. И почти на всем протяжении это двухполосная дорога – по одному ряду в каждую сторону. Загрузка магистрали за последние пятнадцать лет выросла в три раза, а вот пропускная способность осталась на прежнем уровне.
Максим Соколов, министр транспорта РФ: "Мы по-прежнему считаем, что эта трасса – одна из самых главных, напряженных в нашей стране, действительно формирующая каркас транспортной системы. Не только Российской Федерации — это и международный коридор Европа — Западный Китай, и панъевропейский коридор девятый".
К масштабной реконструкции "Скандинавии" приступили два года назад. И вот – первый результат: завершены работы на участке трассы под Петербургом. Эти восемь километров – своеобразная смычка с Западным скоростным диаметром, – еще одной транзитной магистралью, по которой Северную столицу можно будет пересечь с севера на юг.
Валерий Борисов, начальник отдела дорожно-строительной компании: "По экономическим изысканиям было определено, что грузовой транспорт составляет более 30 процентов – соответственно, принято решение о строительстве 6 полос".
Расширение проезжей части до двадцати двух с половиной метров увеличит среднюю скорость движения на 20 км/ч, а пропускную способность – почти вдвое, до 80 000 машин в сутки. Потоки автомобилей теперь разделены, а внешние барьерные заграждения дополнены сетками, чтобы животные не выбегали на дорогу. Через год после того, как в строй будет введен следующий участок длиной тринадцать километров, завершится первый этап реконструкции трасы "Скандинавия". Уже подготовлена и даже прошла государственную экспертизу проектная документация на всю магистраль. Ee должны расширить до шести полос – по три полосы в каждом направлении. На оставшихся семидесяти километрах – от объездной вокруг Выборга и до финской границы – по расчетам специалистов, будет достаточно и четырех полос. По оценкам Министерства транспорта, реконструкция "Скандинавии", обойдется в 100 миллиардов рублей.
От шелеста шин – к стуку колес. На высокоскоростных линиях Российских железных дорог работают современные составы. Но отечественные конструкторы не останавливаются на достигнутом – модернизируют существующие модели и с нуля создают новые. О поездах будущего прямо сейчас расскажет Алексей Калякин.
Скоростные поезда "Ласточка" после полуторамесячного перерыва вернулись на маршрут Москва — Курск. Вернулись по просьбам пассажиров.
Олег Киселев, пассажир: "Такой легкий ход, ни стука, ни шума. Я считаю, наверное, за такими поездами будущее. Учитывая огромные расстояния между городами нашей страны".
"Ласточки" на 80 процентов собраны из российских комплектующих. Производят поезда в России – под Екатеринбургом. "Ласточки" стали первыми российскими поездами, кузов которых сделан не из стали, а из алюминия. На прочность вагона это ничуть не повлияло. А вот легче они стали почти на треть. Благодаря такой конструкции, поезда стали экономичнее, могут развивать высокие скорости и, кроме того, оказывают меньшую нагрузку на железнодорожную инфраструктуру.
Первый алюминиевый вагон — в прямом смысле — был сварен три года назад. С тех пор на Урале собрали уже 44 пятивагонных поезда. Четыре из них колесят по железным дорогам Свердловской области, семь – вышли на линии между Москвой и Тверью и тридцать три перевозят пассажиров Московского центрального кольца (МЦК).
В ближайшие три года количество таких поездов в России должно вырасти в шесть раз – до двухсот сорока составов и тысячи двухсот вагонов. То есть карьера "Ласточек" только начинается. Но эти современные поезда уже модернизируют – в этом месяце на Московском центральном кольце запустят "Ласточки", чьи салоны оптимизированы для работы именно во внутригородской сети. Внутри появятся крепления для велосипедов, а один ряд сидений уберут – чтобы пассажирам не было тесно даже в часы пик.
Но мелкими доработками дело не ограничивается. Уже идут испытания принципиально новой "Ласточки", которая вместо нынешних ста шестидесяти км/ч сможет развивать двести.
Эту планку готовы взять и создатели поезда "Иволга", который собирают в Твери. Эти поезда предназначены для перевозки пассажиров по городу. Но благодаря новой платформе – легко модернизируются под пригородные электрички. Кроме того, новые вагоны оборудованы современной системой кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. В конце года два первых состава выйдут на подмосковные пригородные линии.
Александр Лошманов, руководитель Департамента продаж машиностроительного холдинга: "В электропоезде "Иволга" и создаваемом проекте ЭП2ТВ заложена техническая возможность увеличения скоростей до 160 км в час. В случае необходимости повышения скоростей — до 200 и более".
Работают отечественные конструкторы и над поездами, которые можно эксплуатировать на длинных дистанциях. Производство второго поколения поездов "Сапсан" готовы развернуть на Урале – первый экземпляр может быть собран уже через два года. "Сапсан 2" имеет все шансы стать самым передовым российским поездом.
Александр Салтаев, генеральный директор машиностроительного завода: "Там параметры немножко другие заложены. В том числе по тяговым двигателям. Сегодня уже прошли испытания двигателей на постоянных магнитах. Они экономичнее и могут быть использованы в этом новом поезде. Ну, и та скорость, которая сейчас достигается на "Сапсане" — 250 км/ч, пока под "Сапсан-2" – это 300-350 км/ч, и он сможет ходить по выделенному пути Москва — Казань".
В том, чтобы составы работали на высокоскоростных магистралях, заинтересован любой производитель – включая зарубежные компании, от немецких до китайских. Но создатели отечественных поездов уверены: им под силу на равных конкурировать с иностранцами.
Валентин Гапанович, старший вице-президент ОАО "РЖД": "То, что наши смогут, в этом сомнений никаких нет. Тут дело немножко в другом. В объеме поставляемых высокоскоростных поездов. Если объемы, как в Китае, вряд ли мы когда-то достигнем. Но если объемы, что мы планируем – в пределах 50 поездов для будущей высокоскоростной магистрали Москва – Нижний Новгород – Казань, то, конечно, эту партию можно и нужно – это наше неотъемлемое условие – производить такие поезда в России. Что вполне по силам нашим производителям".
В ближайшие годы российские железнодорожники уделят развитию высокоскоростного сообщения особое внимание. Кроме строительства магистрали Москва-Казань и продления ее до Екатеринбурга, обсуждается вопрос прокладки ВСМ Москва – Юг России. По этой железнодорожной ветке можно будет быстро и с комфортом добраться до Сочи и Крыма.
