Спрос на дизельное топливо вырос на 76% за последние 20 лет, так как все больше потребителей переходят на более экономичный вид топлива.
Однако Фонд предупреждает, что к 2030 году дизель будет продаваться лучше, чем бензин на заправочных станциях в пропорции приблизительно 4 литра к 1.
Так как все больше нефтеперерабатывающих заводов закрывается, а существующие мощности не обновляются, это означает, что Великобритания станет более зависимой от импорта.
Стив Гудинг, директор RAC Foundation, говорит: ∎Сегодня каждая вторая машина работает на дизеле, однако наши нефтеперерабатывающие заводы не всегда могут производить достаточно топлива, чтобы удовлетворить спрос, и они не привлекают достаточно инвестиций, которые им необходимы, чтобы переключиться с производства бензина на производство дизеля.∎
Согласно RAC Foundation, в 2009 году в Великобритании было 9 крупных нефтеперерабатывающих заводов, однако на сегодняшний день их всего шесть, и многие из них будут в скором времени закрыты.
Потенциальный дефицит на внутреннем рынке дизельного топлива также связан с тем, что некоторые старые НПЗ спроектированы под производство бензина, а не дизеля, отмечают в фонде.
Нефтепереработка нефти в Великобритании снижается. Новые инвестиции идут на модернизацию мощностей, способных производить новые виды топлива, что соответствует нормам ЕС по уровню выбросов в атмосферу.
В 2013 году Ineos грозилась закрыть гигантский НПЗ Grangemouth в Шотландии после того, как она понесла огромные убытки в регионе в размере ∎600 млн за предыдущие четыре года. Великобритания стала чистым импортером нефтепродуктов, включая автомобильные масла и бензин, с маржой в 2 млн тонны в 2013 года, согласно правительственным данным, которые также указывают на 0,7%-ное снижение уровня потребления транспортного топлива за аналогичный период.
∎Большинство наших НПЗ – некоторым из них уже больше ста лет – были построены в то время, когда дизель был нишевым продуктом. Переоборудование НПЗ – это решение, которое будет стоить миллиарды фунтов, и которое, однако, не вызвало восторга у инвесторов, так как они рассматривают нефтепереработку как низкодоходный бизнес, несмотря на высокие розничные цены на бензин,∎ – отмечает Гудинг.
В отчете также указано, что количество автомобилей, работающих на дизельном топливе, значительно выросло, с 1.6 млн в 1994 году до 11 млн в 2014. Количество большегрузных автомобилей также выросло: с 421 000 в 1994 году до 474 000 в 2014. Однако это по-прежнему меньше, чем максимальное количество – 510 000 в 2007 году.
Обеспокоенность по поводу нехватки дизельного топлива усугубляется обеспокоенностью по поводу снижения цен на нефть до менее $50 за баррель,.
Тем не менее, RAC Foundation выражает обеспокоенность по поводу того, что растущая зависимость страны от импорта топлива может негативно сказаться на сбережениях, сделанных за счет низких цен на нефть.
