На Сахалине проводятся уникальные работы по монтажу противообвальной металлической сетки. Этим будет обеспечена безопасность трехкилометрового участка железной дороги, который проходит по узкой полосе, зажатой между морем и скалами.
Эти три километра пути машинисты, ведущие составы по западному побережью Сахалина, считают самыми опасными. Слева — отвесные скалы, справа — воды неспокойного Татарского пролива. Здесь то и дело поджидают неприятные сюрпризы, объясняет машинист пригородного поезда Алексей Петров. "Особо опасные — 105-й, 104-й, 103-й километры. Там камни падают с сопок, и сели сходили, когда шли ливневые дожди", — рассказывает он.
На этом злополучном участке случались и серьезные аварии: в ноябре прошлого года здесь размыло пути, и в море упал пассажирский поезд. Были погибшие. Чтобы предотвратить подобные случаи, железнодорожники решили обуздать и горы, и море. Со стороны Татарского пролива идут работы по отсыпке и укреплению берега. Скалы же вовсе решили одеть в специальный стальной ковер — многокилометровую сверхпрочную сеть.
Ковер этот — длиной в три километра и общим весом около 200 тонн — "ткут" 50 альпинистов. Сначала на гребне горного массива бурят четырехметровые отверстия-шпуры, от них тянут вниз прочные тросы. К этой основе прикрепляют лоскутки, состоящие из оцинкованной стальной проволоки. "В шахматном порядке все протягивается тросом 12 миллиметров и крепится к тросу. Все прошито, в итоге получается единое целое", — рассказывает мастер, производитель работ ООО "Высота" Андрей Степанов.
Работают "ткачи" в самых что ни на есть суровых условиях на высоте 60 метров. Внизу бушует море. "Сезон уже ноябрьский, а снега нет — это плюс. Но есть и минусы — то, что здесь своеобразная погода — сырость, высота, ветер и рельеф как таковой, очень сложный и опасный", — говорит бригадир альпинистов Денис Кужаков.
Чтобы избежать несчастных случаев, альпинисты заранее проложили канатные дороги, пробили лестницы. Сейчас работа идет от зари до зари — уже в этом году в сетку должен одеться весь трехкилометровый участок опасных скал.
"Работы недешевые — контракт, подписанный после конкурса, составляет 235 миллионов рублей. Общая площадь 26,2 тысячи квадратных метров будет укрыта. И по контракту — 31 декабря окончание сроков строительства", — рассказывает инспектор службы заказчика Дальневосточной железной дороги Андрей Тошлыков.
В следующем году работы на этом участке железной дороги продолжат, но уже со стороны моря. Насыпь, по которой идут поезда, защитят от штормовых волн и размывов. Здесь построят 400-метровую линию берегоукрепления и поставят мощные волнорезы.
