Авиакомпания "Кубань" подала в суд иск о ликвидации. За последние полгода авиационный перевозчик так и не смог справиться с имиджем гибнущей компании, а изменение Федеральных авиационных правил окончательно его добило.
История "жесткой посадки" авиакомпании "Кубань" стала очередным примером того, какую роль играет имидж в судьбе российской компании. Авиаперевозчик, за спиной которого в последние годы стоял финансово-промышленный монстр в лице "Базового Элемента" Олега Дерипаски, казалось, был обречен на успех. Однако первый звонок раздался в марте этого года, когда стало известно, что "БазЭл" ищет для "Кубани" стратегического инвестора. Среди потенциальных партнеров назывались "Аэрофлот" и "ЮТэйр", но индустрия уже расценила такую активность "Кубани", как сигнал бедствия и отвернулась от еще вполне крепкой компании. Тогда уже стало ясно, что это начало конца.
Вторым ударом оказалась плановая смена летного парка. Намерение избавиться от безвозвратно устаревших Як-42 зрело давно, но тут "Кубань" оказалась в ситуации, когда дальнейшая эксплуатация нерентабельных и старых лайнеров была уже невозможна, а с приобретением новых возникли проблемы. Еще в конце прошлого года от сделки по продаже 25 самолетов отказались концерны Boeing и Airbus. А в этом году сорвался контракт на поставку 12 Sukhoi Superjet 100 от "Гражданских самолетов Сухого". Причина традиционна – финансовое положение компании оставляло желать лучшего. Долги перед аэропортами, поставщиками топлива, диспетчерскими службами постоянно росли. Их общая сумма еще летом составляла 5 миллиардов рублей. Половина задолженности относилась к аэропортам "БазЭл Аэро", но даже терпение со стороны партнеров по промышленной группе не помогло убедить администрацию Краснодарского края принять участие в судьбе "Кубани".
Последний гвоздь забили Федеральные авиационные правила, вступившие в силу в конце прошлого месяца. Согласно требованиям к сертификации, в парке авиаперевозчика должны состоять не менее 8 воздушных судов вместимостью 55 и более пассажирских кресел. У "Кубани" по состоянию на утро 10 декабря в эксплуатации было только 6 воздушных судов зарубежного производства (3 из которых придется в ближайшее время вернуть лизингодателю).
В своем пресс-релизе, оповещающем о прекращении работы, руководство ОАО "Авиационные линии Кубани" выразило всё разочарование в существующей в России системе регулирования рынка авиаперевозок. "Несовершенство действующего законодательства, проблемы доступа к рынкам, протекционизм и выборочная поддержка ряда авиакомпаний, непрозрачность поставщиков авиационной отрасли", — вот лишь некоторые упреки, раздаваемые менеджментом компании. Оценку своей собственной работы руководство авиаперевозчика публиковать не стало.
Разорение авиакомпаний в России перестало быть чем-то из ряда вон выходящим. Коллеги по цеху давно научились страховать неудачника и довольно быстро организуют систему перевозки пассажиров, на руках у которых остаются билеты, проданные очередным банкротом. Шлейф туристов, неожиданно узнавших о том, что "Кубань" больше не поднимется в воздух, растянулся аж до марта следующего года, а список пассажиров насчитывает 14,5 тысячи имен.
Впрочем, недовольных остаться не должно. Федеральное агентство воздушного транспорта распорядилось вернуть всем желающим деньги, потраченные на покупку билетов, причем в полном объеме. Тех, кто будет настаивать на полете, пересадят на другие рейсы. К примеру, "Оренбургские авиалинии" обслужат направление Москва-Пардубице-Москва, а авиакомпания "Татарстан" заберет пассажиров с рейсов Краснодар-Прага-Краснодар.
