Что служит верным ориентиром в бизнесе? Чужой успех. Где получилось у конкурентов, туда и самому дорога. У "Мицубиси" дела идут неблестяще, особенно в Европе, и особенно в легковом сегменте. Ну не нужны европейцам "Лансеры" и "Кольты" в количествах, обеспечивающих производителю уровень жизни.
Зато "Мицубиси" умеет делать внедорожники. В результате вызрел рецепт: на волне народного дружелюбия быстро создать еще один внедорожник, но в новой нише, и желательно в той, где бесчинствует конкурент. На должность основного врага был избран "Ниссан Кашкай". Его сумасшедший успех очень огорчил и раздосадовал, поэтому настала пора сыграть по его правилам. Но вот проблема – не с чем играть. Крушить тихих европейцев тяжелой рамой, неразрезными мостами и демультипликаторами опасно для их хрупкого здоровья и неустойчивого экологического равновесия. Тем более что один раз уже промахнулись с "Паджеро Пинин".
Тогда и созрело правильное решение – взять единственный адаптированный к заграничной жизни кроссовер "Аутлендер XL" и на его платформе сделать что-нибудь попроще, полегче и подешевле. Создание уменьшенной модели на базе старшей многие помнят по бедняцкому детству, когда папино пальто перешивалось в пиджак для подросшего старшего сына. Уменьшить и перелицевать всегда дешевле, чем строчить заново.
Так в состоянии легкой поспешности и отчаяния увядающих продаж родился новый кроссовер ASX. Он красив и ладен, как папино пальто, но легче, короче и стремительней, как и полагается подростковой одежде. По поводу удивительного имени машины японцы что-то долго и неубедительно объясняют, ссылаясь на свои европейские позиции и давний концепт, хотя промах со словом из трех букв очевиден даже им самим.
Стартовая комплектация ASX имеет передний привод 2WD, механическую коробку передач и мотор объемом в 1.6 (117 л.с.), а так же обязательные в нашей стране кондиционер, полный электропакет и специально придуманную стартовую цену 699000 руб. Дальше по нарастающей добавляется мотор 1.8 (140 л.с.) и CVT, а на вершине линейки красуется наконец-то полноприводная версия с мотором 2.0 (150 л.с.) и CVT с панорамной крышей, не постеснявшаяся ценника в 1239000 рублей.
Обычно чем больше мотор и полноприводней трансмиссия, тем лучше машина. Но у ASX все наоборот. Наиболее точное попадание в цель у самой дешевой версии на двух колесах и механике за стартовую стоимость. Именно такой ASX отлично едет, хорошо стоит на дороге, радует динамикой и разумным ценником, хотя наравне с другими пиджаками семейства содержит общие компромиссы по эргономике, условный багажник и проигрышную тесноту сидящих сзади.
Перед поездкой, пока ASX красовался неразгаданным новичком, приготовленным в бравом рывке одолеть "Кашкая", гулкое простукивание панелей салона взволновало прилагавшегося к машине японца, срочно прибежавшего на звук. Он с содроганием наблюдал за тем, как русская ментальность и жигулевская привычка к мягкому пластику интерьера крушат маркетинговые усилия японцев, четко обозначая разницу приоритетов. В дорогу японец выдавил не только слезу, но и напутствие: "Enjoy!"
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"
