Председатель правительства Владимир Путин подписал постановление, расширяющее ряд автомобилей, которые попадают под действие программы субсидирования автокредитов. Теперь льготные условия будут действовать для машин стоимостью до 600 тысяч рублей и с массой до 3,5 тонны. Ранее государство субсидировало ставку по кредитам для машин не дороже 350 тысяч рублей.
Вместо "Лады" или "Волги" россияне теперь смогут позволить себе новенькую иномарку гольф-класса. В программу субсидирования по автокредитам теперь попадают авто стоимостью до 600 тысяч рублей - это чуть менее 20 тысяч долларов. Ассортимент достаточно широк, чтобы потребитель мог выбирать, считает главный редактор издания "Авто-известия" Олег Осипов: "Туда войдут почти все (российские) машины, кроме внедорожников, что производятся на заводе "Дженерал моторс" под Санкт-Петербургом – "Шевроле Круз" и "Опель Антара", это осенью там будет производиться. Разумеется, "Форд" и раньше входил, теперь будет больше входить моделей; достаточно широкий ряд, который производит "Фольксваген", "Шкода" под Калугой".
И еще новация - минимальный размер первого взноса при получении льготных автокредитов уменьшается с 30 до 15%, а срок кредита - 3 года. Но даже эти условия, по мнению лидера движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслава Лысакова, не смогут серьезно всколыхнуть потребительский спрос: "Учитывая экономический спад, нестабильность с работой для многих потенциальных покупателей авто, я думаю, большая их часть воздержится от покупки новых автомобилей и ближайшие год-два будут ездить на своих старых. Ведь покупка и кредит требуют возврата денег под определенный процент. На это пойдет минимальная часть потенциальных покупателей".
При этом существует довольно большая группа людей, которая по-прежнему предпочитает покупать поддержанные иномарки более высокого класса, и они вряд ли в кризис раскошелятся на новое авто.
А вот аналитик инвестиционно-финансовой корпорации "Метрополь" Михаил Пак видит в этих мерах серьезную помощь автомобильному рынку: "Безусловно, снижение спроса на эту продукцию является основным фактором, из-за которого конвейеры останавливаются. Но по большому счету мы видим, что до сих пор у дилеров скопился большой запас автомобилей, произведенных еще в 2008 году, и из-за отсутствия спроса простаивает сток, соответственно, останавливается конвейер, чтобы не работать на склад. С введением этой программы можно будет в более короткие сроки распродать весь этот сток, и, соответственно, производитель запустит конвейер и увеличит, по крайней мере, рабочие смены в России".
Некоторые эксперты обращают внимание на западноевропейский опыт. Там действует простая и понятная схема: за утилизацию авто старше 10 лет государство выплачивает владельцу от 2,5 до 3 тысяч евро при покупке новой машины. Министерство природных ресурсов и экологии России также предложило ввести специальные сертификаты в размере до 50 тысяч рублей за сданные на утилизацию старые автотранспортные средства, чтобы зачитывать их при покупке нового авто. Но, по мнению заместителя главного редактора "За рулем" Вячеслава Субботина, у нас так не получится: "Та программа, которая принята в Германии, Франции и Италии, - получение денег за сдачу старого автомобиля и покупка на эти деньги новой машины, - у нас не будет работать. Потому что у нас не принято никаких законодательных мер, а самое главное - нет физических условий для приема и утилизации старых автомобилей. Мы только подошли к решению. Мы поняли, что нам необходимо утилизировать авто. И мы были бы рады принять эту программу, выдавать наличные, но утилизировать эти машины мы не можем: негде и некому, нет ни мощностей, ничего".
Россия - не единственная страна, занимающаяся субсидированием автокредитов. Сейчас правительства США, Китая и Индии также пытаются стимулировать спрос на автомобили местного производства. Так , с апреля General Motors и Ford оплачивают по 500-700 долларов в месяц за кредит тем покупателям, которые неожиданно лишились работы.
